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Ducati Desert X en la prueba (Baujahr 2022)

¿Qué puede hacer mejor la Ducati Desert X que la Multistrada y qué no?

06.09.2022

Fotos: Motorradtest.de

Próxima ruptura tabú en Ducati: La Desert X es la primera Ducati en muchos años con una rueda delantera de 21 pulgadas. Por lo tanto, subraya su reclamo de una capacidad todoterreno seria y aparentemente quiere participar en el éxito de la Yamaha Ténéré 700. Volker y Dietmar han probado su rendimiento, especialmente en el funcionamiento normal en carreteras rurales y autopistas.

Más grande que una GS

Ducati se está volviendo más audaz que eso. Las viejas leyes no se tienen en cuenta y esto es notablemente bueno para las máquinas de Bolonia. La protesta fue grande cuando un monstruo sin un marco espacial tubular se presentó hace unos años. Entonces la Multistrada V4 sin rueda delantera de 17 pulgadas, ¿si todavía va bien en la curva? Ella fue. Y ahora un enduro de viaje con 21 pulgadas. El Desert X solo está disponible en blanco mate con detalles negro-gris-rojo. Recuerda visualmente a las ediciones Lucky Strike del elefante Cagiva y se ve muy bien.

Foto: Ducati

Para nosotros, el Desert X es una verdadera fiesta para los ojos. Las proporciones son de adelante hacia atrás, además de hermosas ruedas de radios en llantas negras y un faro doble inmediatamente reconocible con óptica cruzada. La máquina no parece tan potente en vivo, pero lo que sí es verdad: la friolera de 2,39 m de largo y bendecida con una distancia entre ejes de 1,61 m. A modo de comparación: una GS 1250 actual es casi 20 centímetros más corta y tiene una distancia entre ejes 9 centímetros más corta: ¡estos son mundos en la construcción de motocicletas! Más grande no significa necesariamente mejor, pero Ducati quería crear una enduro de viaje que no se detuviera en ninguna montaña o duna de arena. Los videos promocionales oficiales fueron filmados en el desierto, ciertamente no es una coincidencia.

Abmessungen Desert X

Sentarse en el Desert X es súper cómodo. El ángulo de la rodilla está relajado, las manos caen sobre el manillar como si estuvieran solas y la espalda está erguida como un golpe. Incluso como pasajero puedes sentirte cómodo, aunque no hay tanto espacio como en una Multistrada. Aunque encontrará un soporte de retención en el Desert X, no se siente tan finamente integrado como en el Multi. Tampoco hay portaequipajes integrados, por lo que el conjunto de maletas más el marco del portaequipajes desafortunadamente cuesta poco más de 2.000 euros.

Tour de 360 grados por la Ducati Desert X

Tecnología del Desierto X

El Desert X ya está totalmente equipado en serie, excepto por las asas calefactadas. Hay una IMU de 6 ejes con ABS en curvas y control de tracción dependiente de la inclinación, control de caballito, freno motor, seis modos de conducción configurables, control de crucero, QuickShifter y una pantalla TFT a color vertical de 5 pulgadas. Además, hay iluminación LED que incluye luces de circulación diurna e intermitentes de restablecimiento automático junto con luces de advertencia de peligro.

Opcionalmente, hay una flecha de navegación a través de la aplicación (247 €), un dispositivo antirrobo (272 €), luces antiniebla (385 €), así como una ventana giratoria (178 €) y una barra de choque (560 €). Si luego agrega los puños calefactables (286 €) y el conjunto de estuches que incluye el estuche superior y el transportín, terminará con exactamente 21,000 €. <trago>. Bueno, entonces tienes una máquina realmente totalmente equipada en comparación con el Yamaha Ténéré World Raid (13.074 €).

Por cierto, hay muchos otros accesorios en el configurador de Ducati, no te preocupes. Afortunadamente, todos pueden decidir por sí mismos si realmente necesita todo esto o no. Sin accesorios, el Desert X para 16K ya está bastante bien equipado.

Así es como se conduce a sí mismo

Antes de comenzar, escuchamos el sonido (prueba de sonido arriba a la derecha). Sonido típico de Ducati V2, diríamos. El ruido estacionario es de 94 dbA, pero suena - como siempre con Ducati - más fuerte. Mientras conduce, el Desert X mima al conductor con un sonido de admisión seductor. No tan conciso como una KTM 1290 Super Duke R, pero aún palpable y audible.

Solo muy pocos pilotos de prueba olvidarán los primeros metros en el Desert X. Te sientas tan soberano y majestuoso en este caballo que no quieres descender de nuevo. ¡También es increíble lo fácil que es ponerse de pie! Conducir de pie es una de las disciplinas del desfile del Desert X de todos modos. No manejamos las dunas de arena del video promocional, pero incluso cuando viajamos por nuestros campos del norte de Alemania nos divertimos mucho. La máquina hace todo con la izquierda, incluso cuando se conduce a paso ligero, no se siente inseguro fuera de la carretera.

El peso de 223 kg (listo para conducir) es demasiado para los verdaderos gurús del terreno, pero es agradablemente estable en la carretera. La geometría de conducción equilibrada y la rueda delantera de 21 pulgadas aportan mucha calma a las vigas, y el largo recorrido del muelle de 230/220 mm da como resultado una conducción extremadamente cómoda. La horquilla Kayaba totalmente ajustable responde con sensibilidad y da buena respuesta, el puntal mono Kayaba también totalmente ajustable es un poco más firme, pero no incómodo. El Pirelli Scorpion Rally STR oficial y sin cámara no solo se ve genial, sino que también tiene un buen agarre en la carretera. Por supuesto, no puedes barrer en las esquinas como con un Multi 1260 con rueda delantera de 17 pulgadas y neumáticos de carretera, pero para eso no está hecho el Desert X.

El viaje en realidad se siente muy similar al Yamaha T7 World Raid, con el Duc, por supuesto, teniendo más presión. El V2 va bien al gas, está dispuesto a revolucionar y a unas 6.500 rpm hay un sorbo extra del tirón de rendimiento. Ya conocemos el motor abundantemente, por ejemplo, del SuperSport 950, el Monster y del V2-Multi y es simplemente un tipo magnífico con modales y carácter en igual medida.

Los tapones monobloque de Brembo merecen un elogio especial. La capacidad de control, la fuerza de frenado y la mordida están en un nivel extremadamente alto. Durante el frenado de emergencia (ver video del minuto 23:00), la máquina no se sale del pegamento y permanece estable hasta que se detiene. También en la autopista (ver video del minuto 26:00) el Desert X es bastante tranquilo. Sin embargo, no puede seguir el ritmo de la Mulitstrada en términos de protección contra el viento. Incluso a velocidad de carretera rural se pone ruidoso en el casco y a 220 km/h Volker tuvo que esconderse detrás de la ventana bastante pequeña para que pudiera ser entendido. Bueno, es solo un disco de rally que se adapta a la máquina, lo que ciertamente tiene sentido fuera de la carretera. Si es más probable que esté en la carretera, debe darse el gusto de la ventana de turismo más grande.

También nos gustaría elogiar la garantía y los intervalos de servicio. El Desert X obtiene una garantía de 4 años sin límite de kilometraje y solo tiene que dar servicio cada dos años o después de 15,000 km. Dado que el V2 es un motor Desmo, la comprobación de la holgura de las válvulas se debe realizar cada 30.000 km.

Como competidor, lo primero que viene a la mente es la Yamaha Ténéré 700, que a menudo se ha mencionado aquí, en la World Raid Edition. Esto es bastante similar al Duc de la hoja de datos, pero tiene que perder en términos de equipo y motor. De lo contrario, ahora hay sorprendentemente muchas enduros de viaje de patas altas con rueda delantera de 21 pulgadas, que todos ya hemos probado y comparamos aquí:

>>> comparación de enduros todoterreno: Yamaha T7 World Raid, KTM 890 Adv., Triumph Tiger 900 Rally, Husqvarna Norden 901, Honda CRF 1100 L Africa Twin, BMW F 850 GS, Aprilia Tuareg 660

Entonces, ¿todo está bien con el Desert X? En principio, sí, realmente no encontramos mucho de qué quejarnos. Técnicamente está tan bien equipado como un Multistrada V4 actual, por lo que este con control de crucero asistido por radar y punto ciego sin duda tiene uno u otro as más bajo la manga, pero también es 6.000 euros más caro. Claramente: Si viajas mucho en carretera y en pareja y no quieres prescindir de extras como suspensión electrónica, Keyless Go, etc., puedes usar el Multi. Si prefieres viajar solo y quieres conducir el galo a través del campo, toma el Desert X.

Conclusión - lo que se pega

Ducati ha logrado un gran éxito con la Desert X. La máquina puede hacer mucho, pero no es exactamente una ganga. Si tanta tecnología tiene que estar en un enduro de viaje todoterreno ciertamente no está exento de controversia. Habrá ambas partes, a saber, aquellos que dicen: "Demasiadas cosas" y aquellos que dicen: "Genial, finalmente tecnología moderna en una máquina de terreno real".

La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Ducati Hamburg . Está el Desert X como demostrador y puede ser conducido con mucho gusto por usted. O simplemente pasa por Ducati Hamburgo y disfruta de la seductora vista del arte de la construcción de motocicletas italianas. Sin duda te detendrás frente a la Superleggera. ¡Toma café, disfrútalo y consulta el saldo de tu cuenta! Y recuerda: solo vivimos una vez y la vida es muy corta.

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