Ducati Scrambler Icon

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Fotos: Motorradtest.de

Claro, las motocicletas Scrambler inventaron los franceses. Pero de alguna manera confías en el Perfecto Scrambler sólo Triumph y sólo Ducati. En 2019, los italianos refrescaron su muy popular máquina 800, pudimos llevarlos a la prueba.

Ella está firmemente

De hecho, los italianos ya han sido capaces de depositar más de 55.000 piezas de sus revólveres. Mantener la máquina atractiva requiere uso, por lo que Ducati nunca se cansa de añadir constantemente nuevas variantes que difieren visualmente. Además, hay una gama extremadamente amplia de accesorios con los que se puede personalizar el Scrambler. Los 1100 que ya teníamos en la prueba,ahora el 800 tenía que competir con 73 CV.

Nuestro espécimen llegó en "Tángerina Atómica", todavía habría "62 Amarillo" - algunos simplemente dirían naranja o amarillo. Muchas piezas de aluminio adornan los revólores, que no ha cambiado. En general, el diseño con las llantas de aleación de 10 radios de la década de 1100 se ve coherente y de muy alta calidad. Para ello, la máquina pequeña (sólo 2,16 metros de largo) está bendecida con una presencia óptica, que no se puede explicar a primera vista. Pero en la mirada de dos ojos, los neumáticos de perno rápido, el manillar alto y ancho, así como el núcleo de aluminio dan una imagen cerrada.

En general, una gran cantidad de ajustes

Primera impresión: Oha, aquí el piloto se sienta erguido y estable. El manillar ancho y alto fuerza una posición sentada que es cualquier cosa menos deportivo. No puedes estar más lejos de un panigale que en este revólver. El nuevo banco prescinde de la capucha, para que el trasero pueda encontrar su propia posición en el banco. En el modelo anterior, siempre me di cuenta de que el piloto estaba sentado en la máquina, no en la máquina, por lo tanto no muy integrado. No me gustó esto, ahora siento que la posición sentada está bien integrada. Sin embargo: Después de 15 a 30 minutos de conducción, el asiento muy resbaladizo se vuelve incómodo, lo que hace que el mango sea necesario para los accesorios.

La vista de la nueva pantalla registra la loable pantalla del tanque, pero se ha añadido una nueva marotte: La velocidad se muestra a través de campanas estrechas en la rueda inferior del instrumento circular, que con suerte se corregirá con el siguiente lavado de cara.

El sonido es bastante restringido para un motor Ducati, pero todavía bajo y potente. Nunca se pone molesto fuerte, lo que complace a los vecinos y se adapta al personaje. El motor es una fuerza. Ya es enorme lo que este V2 puede hacer con la luz (sólo 189 kilos llenos) Ducati Scrambler 800 Icon. No importa si prefieres subir o bajar. Por supuesto, 73 CV no son lujosos, pero siempre son predecibles. En general, el motor de los Scamblers se ve equilibrado, más equilibrado que en el gran 1100s. Clase.

Y algo más ha cambiado. Cuando estaba visitando a un amigo en Los Angeles, en un día caluroso, usé su 800 revóringo para un viaje al mar. Me di cuenta de que hacía mucho calor en mi pierna derecha, donde estaba la curva. De vuelta en Hamburgo (bien, aquí rara vez está caliente) este efecto podría ser observado durante una prueba de manejo. Ahora este desequilibrio ha desaparecido.

También nos gustó el chasis. Deportivamente apretado, pero de ninguna manera incómodo y por lo tanto completamente bien entre los scramblerians. El bajo peso promueve naturalmente la maniobrabilidad del icono, que es ajeno a las Ducatis diseñadas más bien estables. Aquí, sin embargo, ella y su tripulación oscilan libremente a través de las curvas después de una breve aclimatación, escuchar el sonido satisfecho del motor y disfrutar de la carretera de campo como el hábitat ideal de los años 800.