Ducati SuperSport S

Construido:2017-202017201820192020

Fotos: Dietmar

Ya no es un secreto: no en todas partes SuperSport está en él, hay un súper atleta debajo. Ni siquiera en Ducati. Nuestra prueba explica por qué esto es suerte.

Raro, pero bueno

Bueno, los turistas deportivos entre las motocicletas lo tienen difícil: en todas partes las bicicletas de aventura salen de su rango. Su promesa de una posición sentada cómoda en combinación con el aspecto de aventura hará que el viejo género de los turistas deportivos muera. Sólo unas pocas personas sostienen la bandera, entre ellos el BMW R 1250 RS. El Kawasaki Z 1000 SX todavía podría ser llamado, pero a partir de ahí se adelgaza.

¿Qué es un tourer deportivo? En la definición original, las motocicletas se describen como tales, que no han olvidado el deporte, pero son superiores a los atletas puros en la vida cotidiana en términos de posición de asiento, comodidad de conducción y practicidad, como con sistemas de maletas adecuados. O puedes decirlo como nuestro espectador Stefan K., que publicó este comentario bajo el video de prueba: "Siempre me imagino esto: Haces tu licencia de conducir, compras a tus super deportistas, notan que no son prácticos, consigues "de vuelta" y terminas con los turistas. Los turistas deportivos son entonces una cosa tan media para las personas que todavía se defienden internamente contra esta realización. ;)"

Primero deporte, luego tourer

Subir o mejor entrar en el SuperSport también es completamente libre de problemas para pilotos de patas cortas o más pequeños. La Ducati integra su conductor excelentemente incluso en el soporte. Todo encaja. Adelante, el mango de los extremos del manillar no está demasiado lejos, la posición sentada es comparativamente vertical. Una vez más, resulta que la Ducati no es un súper atleta. Y sin embargo: ella es una Duc a través de y a través y deja claro ya al ascender que ella deletrea "Sporttourer" primero como un deporte y luego como un tourer.

El hecho de que la máquina ya no esté completamente fresca (a la venta desde 2017) se nota justo después del giro de llave. Después de todo, hay una llave, Ducati prescinde de la falsa innovación de una marcha sin llave en SuperSport. En cualquier caso, una pantalla en blanco y negro cobra vida, que no usarías hoy en día. No es muy fácil de leer, el funcionamiento del ordenador de a bordo con numerosas opciones de ajuste para ABS y control de tracción no se explica a sí mismo.

Pero ahora, ya en el Leeerlauf: ¿Cuál es el lloriqueo de las pantallas, si se puede producir este sonido? Empiezo en Ducati Hamburg,que nos han proporcionado esta motocicleta. Me encuentro con mi colega de prueba Dietmar en el lago Rantzauer, y así es como funciona: Una pieza a través de la ciudad para calentar, en la A23 y después del límite de velocidad la palanca se establece a toda velocidad. Gracias al alto volumen de tráfico, no llego a la Vmax de 240, pero más de 200 están en él.

Esto es posible porque Ducati ha mejorado este motor a lo largo de los años. Este motor tenía restricciones muy claras en la potencia de salida y el par al principio, sólo a partir de 6.000 realmente se puso en marcha. Pero esto no habría encajado en el carácter de un tourer deportivo, así que tenía curiosidad.

Ver allí: No le gusta ser montado bajo 3.000 tours - después de todo, es una Ducati - pero es posible. En esta etapa de expansión, el Duc tiene vapor a lo largo de 3.000 tours y está cediendo fuertemente en la parte superior. Un fuerte comienzo para aumentar. Todo es ahora mucho más homogéneo, mucho más móvil y domesticado que antes. Así que puedes acelerar a 130 km/h en el sexto y fuera de la oficina de correos va. Nuestro espectador Peter conduce el SuperSport y lo calculó: "El motor es tan fuerte porque proporciona 78 Nm a partir de 3.000 rpm. Entre 5.000 y 9.000 rpm tienes que obtener más de 90 Nm. Hasta 8.000 rpm, por lo tanto, más caballos de fuerza llega a la rueda trasera que con el Panigale 959 (e.B. el 959 a 6.000 rpm tiene unos 68 CV y el Supersport 82 HP) para comparar el Supersport con un superportelista de 150 CV de la misma casa."

En este contexto, debe mencionarse la protección contra el viento. A unos 160 o 170 km/h, por supuesto dependiendo del torso respectivo, se alcanza el punto donde uno está en equilibrio. Las manos ya no descansan en el manillar, la velocidad de crucero ideal está aproximadamente aquí. La comodidad de conducción es buena, aunque adecuadamente firme.

Baja del tren, a la carretera rural. Las Ducatis tienen una especie de estanidad que no a todo el mundo le gusta. Algunos conductores sienten que tienen que forzar la máquina en la curva. Donde la "fuerza" es demasiado, la conduces claramente. La última experiencia en el Monster 1299 p. La silueta largamente estirada del superdeportivo conduce al hecho de que está recortada a una línea recta tranquila. La sorpresa: Todo esto es una tontería. Le encantan las curvas, se pone casi sola en la posición correcta como para decir: Todavía está pasando algo. También lo hace, el Duc no es de ninguna manera inferior a un súper atleta en las habilidades de las curvas. Esto funciona con radios más pequeños de lo habitual en el norte de Alemania, pero esto tiene sus límites: las serpentinas todavía están en marcha, pero cuando las maniobras finalmente está claro: Amigos, no les gusta eso en absoluto. El impacto muy bajo del volante y el voluminoso tanque evitan mejores valores.

Una vez más al motor: Gracias al famoso rugido V2 solo, se enciende más a menudo, pero no sólo en la carretera de campo, un paso de engranajes se ajusta más alto. Con la caja de cambios idealmente graduada, el engranaje adecuado siempre está listo. Por otro lado, 1b es el Quickshifter de la versión S. Eso fue mejor con el Monster 1200 S – en Supersport no queda mucho de su suave suavidad. Funciona, pero no debería ser el ir a.