Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
Revisión de la Ducati Hypermotard 698 Mono RVE (Baujahr 2024)
El motor monocilíndrico más potente de una supermoto se está construyendo ahora ... Ducati.
Fotos: Motorradtest.deLa nueva Ducati Hypermotard 698 Mono es una supermoto monocilíndrica con 77,5 CV. Como resultado, la KTM le arrebata el título de "monocilíndrico más potente", lo que podría ser un argumento convincente, especialmente entre el grupo objetivo de motociclistas más jóvenes. Lenny y Dietmar condujeron el 698 Mono, aquí está su informe.
¡Genial, Digga!
La nueva Hypermotard tiene el aspecto que debería tener una supermoto: de patas altas, estrecha, radical. Se puede ver en la bicicleta que le gusta especialmente andar en la rueda trasera. Hay dos variantes: El 698 Mono estándar solo está disponible en rojo, cuesta 12.390 euros. El RVE que probamos solo está disponible en negro y rojo, cuesta 13.390 euros. Además del otro trabajo de pintura, tiene un QuickShifter de serie y llantas pintadas elegantes y un marco rojo. Podríamos imaginar que mucha gente se llevará el Mono más barato porque es mucho más fácil de redecorar, lo cual es parte de los buenos modales de los jinetes con capucha.A la izquierda el 698 Mono estándar, a la derecha el RVE.
La máquina mide 2,11 m de largo y tiene una silueta decididamente delgada. El guardabarros de la rueda delantera está montado en lo alto, de modo que la rueda no parece una llanta de 17 pulgadas, sino mucho más pequeña. Nos gusta el basculante de dos caras de aluminio y el doble sistema de escape bajo el asiento. Cuando la máquina se conduce de la forma en que se ve, no hay muchas cosas que puedan salir mal. Pero hablaremos de eso más adelante...
Dimensiones y ergonomía del asiento
El Hypermotard 698 Mono tiene una altura de asiento de 904 milímetros. Eso suena casi invencible, pero no está nada mal, porque debido al igualmente generoso recorrido del resorte, brota profundamente cuando te sientas. Te sientas erguido y orientado hacia la rueda delantera. El asiento es estrecho y largo, por lo que puedes ajustar la posición del asiento a tu estilo de conducción. Pesa 150 kg en seco y, por lo tanto, se puede maniobrar como una bicicleta cuando está parado. El manillar es ancho y alto, por lo que hasta ahora todo es típico de Supermoto y similar a la competencia, la KTM 690 SMC-R.
Eso es lo que se siente al sentarse en la Ducati Hypermotard 698 Mono RVE.
Eso es lo que se siente al sentarse en la Ducati Hypermotard 698 Mono RVE.
Tecnología del 698 Mono
En el sector tecnológico, el nuevo Duc aprovecha sus puntos fuertes frente a la competencia. Tiene una cabina LCD invertida de 3,8 pulgadas, que no es particularmente grande, pero aún así proporciona información sobre las cosas más importantes: velocidad, marcha, temperatura del refrigerante, luces de circulación diurna, modo de conducción y: ¡RPM! Y de tal manera que realmente puedas leer la velocidad. ¡Saludos a Mattighofen!
Hay ABS en curvas, ride by wire, cuatro modos de conducción, tres modos de potencia, control de caballito y lanzamiento, una IMU de 6 ejes de Bosch, control de remolque del motor, control de tracción y un QuickShifter de serie (solo RVE). Sobre todo, se notan los sensores de ángulo de inclinación y su intervención en la tracción y el control de caballitos. Los modos de conducción se pueden configurar de forma rápida y sencilla y, por supuesto, el ABS también se puede desactivar. No te preocupes, los caballitos y los toboganes son posibles sin ningún problema...
La luz viene completamente en LED y es visualmente muy exitosa. Puede cambiar entre las luces de cruce y las luces de circulación diurna a través de un interruptor, y Ducati también ha pensado en las luces de advertencia de peligro y el restablecimiento automático de la señal de giro. Y de nuevo un saludo a Austria...
Así es como se conduce a sí mismo
El sonido del Duc es un poco ambiguo. En parado, es demasiado dócil para nuestro gusto, pero a un poco más de revoluciones empieza a sonar como Ducati, pero sólo entonces. Por supuesto, las dos macetas debajo del asiento se ven muy bien. Y probablemente también haya termi's en los accesorios, que sin duda aportarán aún más sonido. Prueba de sonido del silenciador original ver arriba a la derecha.Entonces, miré la máquina, caminé alrededor de ella, hice una prueba de asiento e hice una prueba de sonido, ahora finalmente es el momento de salir a la carretera. Sin embargo, no en la pista de karts o en una pista de carreras, sino normalmente en la carretera rural. Pero incluso allí, el Hypermotard 698 Mono es muy divertido. Como es típico de una supermoto, gira con facilidad y se puede lanzar de un lado a otro como una bicicleta. El bajo peso en realidad hace que el Duc sea un hermano ligero.
La rueda delantera también sube fácilmente, especialmente cuando el caballito y el control de tracción están configurados para domar. En realidad, siempre sube en la parte delantera cuando giras el acelerador. ¡No es de extrañar, con esta geometría de chasis y más de 77 CV! Sin embargo, la Hypermotard no puede seguir el ritmo de la KTM SMC-R en la parte inferior. El par motor de 63 Nm es digno de todos los honores para un guiso, pero Austria tiene la ventaja (73,5 Nm de par).
Pero eso no resta valor a la diversión, ¡siempre giramos un poco más alto y el zorro se va! Por debajo de las 3.000 rpm, el motor se muestra reacio de todos modos e informa al conductor de ello sin lugar a dudas, incluso sacudiéndolo bruscamente. Además de eso, no solo el sonido es más impresionante, sino que el motor también se siente más cómodo allí y lo compensa con una presión infinita.
El chasis de la Hypermotard es totalmente ajustable, la amortiguación se realiza mediante un interruptor giratorio en los tubos de la horquilla. El monoamortiguador Sachs también es ajustable, por lo que no hay nada de qué quejarse aquí. Los neumáticos utilizados son los Pirelli Diablo Rosso IV. La moto se conduce bien en consecuencia, el contacto y la sensación con la carretera siempre está ahí a pesar del inmenso recorrido de la suspensión, tampoco tenemos ninguna sugerencia de mejora aquí.
Esta Ducati también merece un elogio especial cuando se trata de QuickShifters y frenos. El asistente de embrague funciona de forma absolutamente suave y suave en ambas direcciones y la pinza fija M4.32 de 4 pistones de Brembo funciona de forma venenosa, pero aún así bien dosificada. La Hypermotard 698 Mono tiene un solo disco en la parte delantera, pero mide unos impresionantes 330 milímetros y es accionada por una bomba de freno radial (también de Brembo). Resultado: ¡Deceleración fuerte con la menor fuerza de la mano!
Ya que estamos en el tema de las palancas: estas están bellamente diseñadas, son ajustables y se ven muy valiosas. En general, la máquina da una impresión de alta calidad en general, lo que es de esperar a este precio. Los cables que pasan por encima de la cabina no encajan del todo, lo que probablemente se deba al largo recorrido de la suspensión. Cuando se sumerge, se pueden ver claramente las largas distancias que tienen que recorrer estos mazos de cables. Por cierto, la competencia naranja no lo hace de otra manera...
La Hypermotard 698 Mono RVE viene con una garantía de dos años sin límite de kilometraje. El servicio se realiza cada 15.000 km, lo cual es muy generoso para un motor monocilíndrico. El consumo de combustible del Duc es de 4,8 litros, lo que se traduce en una autonomía máxima de 250 kilómetros con una capacidad de depósito de 12 litros. Bueno, es solo una supermoto, no un vapor de turismo.
Resultado
Las pruebas en supermotos siempre son muy divertidas para nosotros. Probablemente porque ya no cabemos en este tipo de motos en términos de edad. Sin embargo, también gritamos fuerte en el casco de pura alegría, ver video de prueba. La Ducati hace todo bien aquí, excepto el sonido cuando está parado, y sin duda encontrará muchos amigos. Después de todo, ¡ahora es más fuerte que la competencia!La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Bremervörde . Tanto el Hypermotard estándar como el RVE están disponibles para mirar, ¡y conducir! B&S vende motocicletas nuevas Ducati y Suzuki en Bremervörde. En la zona de entrada, hay una GSX-8R en gris y rojo. ¡Súper sabroso!
Independientemente de esto, siempre vale la pena visitar Bremervörde , porque el vendedor de Ducati, Holger, siempre enumera de manera honesta y sin rodeos todos los aspectos positivos y negativos de la respectiva moto de prueba. ¡Así es como debe ser!
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción
- Precio: 13.390 €
- Disponibilidad: a partir del 02/2024
- Colores: rojo-negro
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