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Yamaha Ténéré 700 World Raid revisión (Baujahr 2022)

¿Qué puede hacer mejor el Yamaha T7 World Raid que el T7 estándar?

17.08.2022

Fotos: Motorradtest.de

La Yamaha Ténéré 700 World Raid aparece a primera vista como una T700 proxenchada. A segunda vista, sin embargo, hay muchas diferencias con el T700 estándar. Meike y Dietmar comprobaron qué son y cómo se conduce el World Raid durante una prueba de manejo.

Así es como está

El World Raid es una gran motocicleta. Realmente grande - y alto! Una distancia entre ejes de 1,60 m y una altura de asiento de 890 mm lo dejan inequívocamente claro: esta máquina no es para gente pequeña. Ya nos dimos cuenta de esto al probar la Standard Ténéré 700 , pero con el World Raid (WR) todo parece una curva más grande. Esto puede deberse principalmente al hecho de que el WR tiene un frente más ancho y un tanque más voluminoso.

Además de estas dos motos, Yamaha también ha lanzado en secreto una versión de rally de la T7 en 2022. Esto difiere ópticamente del T7 estándar, el WR, sin embargo, ha recibido muchas actualizaciones técnicas en el camino.

>>> comparación Yamaha Ténéré 700 Standard, Rally y World Raid <<<

Hemos dedicado un capítulo extra a las diferencias con el World Raid en nuestro vídeo de prueba, en el que Joachim Even del Yamaha Center Hamburg explica lo que el World Raid tiene por delante de los otros dos T700. En palabras clave: Mejor horquilla KYB (totalmente ajustable), mejor asiento, pantalla TFT a color con función roadbook, ABS de 3 pliegues, barra de choque, protección mejorada debajo de la carrocería, recorrido de resorte más largo y solo el tanque más grande con las dos cámaras. Además, el conductor del WR puede esperar un amortiguador de dirección ajustable de Öhlins, que debería ser útil especialmente en el uso fuera de la carretera.

La posición de los asientos del World Raid es realmente impresionante. El manillar ancho y la enorme altura del asiento, así como la potencia ancha, dan como resultado una experiencia de conducción majestuosa que no esperaría en una máquina de 700cc. La WR casi se siente como una GS, pero esto también se aplica al peso. El World Raid pesa solo unos moderados 220 kg en comparación con los barcos Adventure de 250 kg, pero la moto se siente más pesada. Por lo tanto, el WR pesa 16 kg más que el T700 estándar y este peso quiere ser llevado alrededor de la curva. No malinterpretes: esta no es una pierna rota, pero al menos cuando las maniobras han terminado para personas más pequeñas o menos fuertes.

Creemos que es una pena que Yamaha haya olvidado las asas de agarre para el pasajero. El enfoque del WR ciertamente no está en tours para dos personas, sino más bien en el viajero solitario que quiere ver Mongolia, pero la comodidad del asiento para el pasajero ciertamente podría haberse hecho un poco mejor.

Dimensiones del Yamaha Ténéré 700 World Raid

Tour de 360 grados por la Yamaha Ténéré 700 World Raid

Lo que debería ser capaz de hacer

El equipamiento técnico del World Raid es similar al estándar T700 manejable. Todavía no hay conducción por cable y, por lo tanto, no hay modos de conducción, ni control de tracción u otras campanas y silbatos. El ABS se puede ajustar aquí en tres etapas, sin duda una característica útil para los conductores todoterreno.

La cabina es ahora una pantalla TFT a color de 5 pulgadas muy fácil de leer con diferentes "temas". También hay una función de roadbook, para la cual Yamaha ha donado un interruptor separado a la izquierda. La cabina también está en posición vertical en el World Raid, lo que subraya el carácter de enduro de la máquina.

El equipo de iluminación es completamente LED, los faros consisten en dos luces bajas y dos luces altas. Especialmente desde el frente, una Ténéré 700 (no importa cuál) es, por lo tanto, inmediatamente reconocible, es visualmente muy independiente.

Todos los T700 tienen protección debajo de la carrocería, que se ha mejorado en el WR. Al sentarse, el tanque de dos partes llama inmediatamente la atención. Esto parece impresionante, pero en nuestra opinión es superfluo, especialmente porque es probable que la instalación de una bolsa de depósito sea difícil.

Así es como se conduce a sí mismo

Como ya se indicó, el World Raid es una motocicleta muy grande, que también es inmediatamente evidente durante el viaje. Se siente muy sólido, incluso a alta velocidad en la carretera no se molesta. La rueda delantera de 21 pulgadas hace un buen trabajo fuera de la carretera, pero conduce a un comportamiento de conducción bastante recto en la carretera. No malinterpretes: por supuesto, el WR también conduce a través de curvas, pero todo el asunto no es realmente maniobrable. Sin embargo, Dietmar, en particular, se sintió más que cómodo en esta máquina. La posición alta del asiento y el manejo seguro recuerdan más a una GS que a una Enduro en la carretera.

El parabrisas es ligeramente más alto en el World Raid que en el otro T7, además hay winglets en los laterales del carenado. El carenado en sí es más ancho debido al tanque de 23 litros y todo esto en conjunto da como resultado una buena protección contra el viento y la intemperie. A velocidades más altas, hay una turbulencia más pequeña en el casco según el tamaño del piloto, pero esto es bueno para soportar y no desea tener un parabrisas de pared de gabinete a lá GSA en una bicicleta de este tipo, y sobre todo no tiene que mirarlo.

En términos de rendimiento, no pudimos detectar ninguna diferencia con respecto al T7 estándar. En términos absolutos, el World Raid corre un poco más lento de 0 a 100 km / h debido al mayor peso, pero eso no se siente lento. El par de 60 a 100 km/h también es comparable: qué milagro, el motor que incluye el mapeo es idéntico. La T7 no quiere ser una granada de rendimiento y tampoco lo es. La CP2 ya es elástica y acelera, pero, por supuesto, no puede seguir el ritmo de las bicicletas de 125+ hp de la clase alta. Pero no quiere, porque el enfoque de la World Raid está en viajar, no en el césped.

El muy buen alcance de aprox. 500 km encaja tan bien como la cómoda puesta a punto del chasis. La horquilla totalmente ajustable en la parte delantera responde con sensibilidad y puede abordar sobre colina y valle, el WR no molesta eso. El sonido (ver prueba de sonido arriba a la derecha) es discretamente bueno, lo que también se adapta a un tourer de largo alcance.

Conclusión - lo que se pega

Subestimamos el T7 World Raid antes de la prueba. Al menos no esperábamos cuán madura es la máquina. La altura del asiento, el gran tamaño y el mayor peso hacen del World Raid una máquina diferente a la "hermana pequeña" T7. Está hecho para el largo viaje gaaaaanz sobre colina y valle y conduce con extrema confianza. No es adecuado para personas más pequeñas, pero esto ya es evidente en la prueba de asiento. Las buenas cifras de ventas de los dos modelos T7 anteriores deberían mejorar el World Raid nuevamente: en realidad no es un lavado barato, sino una motocicleta casi nueva.

La moto de prueba fue amablemente proporcionada por el Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Allí, el World Raid se erige como un demostrador y espera pruebas de manejo. Solo llama y pregunta por Joachim. ¡Que te diviertas!

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Yamaha Ténéré 700 World Raid
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