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Prueba: Indio FTR 1200 S (Baujahr 2019)

Jugadores de Sandbox

12.12.2019

Fotos: Motorradtest.de

Lo que uno de sus revóringos es el indio su Fast Track Racer. ¿Puede la máquina americana competir con la competencia europea establecida de Ducati, Triumph & Co? Experimentamos una sorpresa durante la prueba del FTR indio 1200 S.

Pero ningún cerdo de hierro

El Dietmar, ya tiene sus ideas. Mayormente bueno, pero ahora se supone que debo salir con él, probar a un indio. Está despejado. Como editor tienes que ser capaz de poner tus preferencias personales en espera, pero no estaba realmente caliente (aparte del hecho de que teníamos una temperatura exterior de 4 (en letras: cuatro) grados durante los paseos en vídeo). Como siempre en gran parte no preparado, me puse en marcha con el como siempre brillantemente preparado Dietmar en el distribuidor indio en Hamburgo.

Esperaba un cerdo de hierro real, después de todo indio es considerado un duro competidor de Harley. 350 kilos de peso sin carga, sistema envolvente Dolby y dispensador de lata de cerveza incorporado para la parte trasera. Pero, lejos de eso: A primera vista identifiqué el ciclomotor frente a mí como un revólver, con el que estaba medio atrás. La cosa de otra categoría, llamada indio FTR 1200 S, se ve muy bien a primera vista. Como siempre con prejuicios, pude enterrar el del cerdo de hierro inamovible. Podemos hacerlo, el Dietmar y yo.

Corredores de pista de arena para la carretera

Cada fabricante se esfuerza por ampliar su base de clientes. Así que trae nuevos modelos donde te preguntas de vez en cuando si el modelo y la marca encajan. La Ducati Diavel es un ciclomotor. La pregunta surge aún más con la India, porque Harley e India suelen producir cruceros gruesos. Sin embargo, estos son cada vez menos demandados, Harley está regularmente al borde de la bancarrota. El estacionamiento en su cabeza está a la orden del día: La India tiene la ventaja de que el nuevo FTR tiene una gran "credibilidad callejera", porque la marca de motocicletas más antigua de los EE.UU. ha sido activa y muy exitosa en las carreras de "pista plana" desde 2016. Las carreras de pista plana son básicamente carreras de pistas de arena brutales, que se sienten que están al 101 por ciento en la deriva. Si quieres saber más, mira el lado indio.

Así que lo que a primera vista parece un scrambler disuelve la designación del modelo FTR en "Flat Track Racer". Pero hay más que eso. Y ahora sería el momento de júbilo – 1200 metros cúbicos, que son un anuncio. Un total de 123 CV le da a Indian como una actuación, lo que los hace rock contra la competencia en el No. 1. Por último, además de una carga adicional de 1.300 euros a un hermoso precio nuevo de 15.990 euros, la S trae consigo una pantalla táctil, un chasis totalmente ajustable, tres modos de conducción, así como un control de tracción y estabilidad oblicuo-dependiente. ¿Vale la pena el cargo extra? Vamos a decirlo de esta manera: los 1.300 ya no son importantes.

Pero ahora vete- busca calles solitarias.

Pase sin fin

Las bolardos aburridos de los Akras no están mal. El ajuste de la pantalla táctil es tan práctico como puede ser, al menos en un stand. Nos gustó todo eso. A pesar de los 231 kilogramos, el FTR 1200 S no parece engorroso cuando se conduce lentamente. El motor es el martillo, con mucha antelación. A diferencia de los motores Ducati, por ejemplo, el V2 es capaz de rendimiento desde muy por encima de la velocidad de ralentí. De hecho, el indio se muda del sótano como si no hubiera mañana.

El V2 presiona 120 Newton metros debajo del conductor a la rueda trasera, más que suficiente para conseguir la rueda delantera a nivel de los ojos. La cultura de correr es muy buena para un V2. Un órgano rotativo no es el indio, a 8.250 revoluciones la potencia máxima está encendida, y no tiene que ser más.

No está destinado a pernos de velocidad, que no sólo se debe a su parabrisas o más bien la falta de él. La velocidad máxima es sorprendentemente baja a 193 km/h, a 123 CV podría ser más. ¿Pero por qué? El tramo en línea recta es impecable, al igual que el comportamiento de la curva. Y sin embargo, el FTR 1200 S indio siempre informa al conductor que no está construido para tal cosa (como todos los Scramblers, por cierto). Más bien, inspira con su paso repentino en cualquier posición de vida y velocidad (60 a 100 km/h en 3,4 segundos) que con inclinaciones máximas.

Unas palabras sobre los neumáticos. Dunlop ha desarrollado esto especialmente para el FTR 1200 y está destinado a mejorar el aspecto de la pista de arena y su idoneidad en terreno suelto. "Neumáticos especialmente diseñados" suena muy importante, por supuesto, pero en realidad significa dos cosas: dentro de diez años, estos neumáticos ya no existirán, antes de que nunca sean baratos. Yo no guardaría el set incluido (ver foto), pero pondría a los indios en los neumáticos la próxima vez que cambien, su agarre es más alto en las carreteras. ¿Quién, por favor, está volando a través de la arena en San Pedro con su FTR?

Se va sin Scrambler

Entonces, ¿cuál es el territorio indio? Viajes largos en lugar de no. Esto es contrarrestado por el tanque, que sólo dura 13 litros (pero hermoso), la ya mencionada falta de parabrisas y el hecho de que la socialité no es exactamente mimado. En la plaza de la segunda fila está llamado al sufrimiento, es escaso, y los reposapiés son muy altos.

Aquí, también, nuestro Fast Tracker se parecía a los rábanos de la competencia. Personalmente, nunca compraría un Scrambler: ya fuera Ducati,Triumph o BMW, yo estaba en la motocicleta con todo el mundo. El indio, por otro lado, sabe cómo integrar muy bien al conductor, él es más fuerte que en la competencia en el vehículo.

Ahora tendría que recaudar poco menos de 16.000 euros para una típica segunda bicicleta o hobby ... ya es hermoso y en su poder de tracción ... pero me repito, es por eso que ahora estamos al final de ella. Veredicto: Todo el mundo tiene un revólver, pero los indios no. No te preocupes: está el FTR 1200 S.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Legendary Motorcycles en Hamburgo.

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