Indian Scout Bobber

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Fotos: Motorradtest.de

Un bobber tan real es un crucero, por supuesto. Pero a diferencia de los cruceros normales, debe reducirse. En el caso de nuestra bicicleta de prueba, incluso la Sociusplatz falta. Para ello, se reúne todo lo que pertenece a la ronda alrededor de la manzana, especialmente este fantástico motor. La prueba aclara qué más tiene el Scout indio Bobber en él.

A partir del libro de imágenes

Las imágenes sólo pueden reflejar incompletamente lo baja que es realmente esta bicicleta. Los datos muestran poco más de un metro de altura. Con este fin, tiene lo que los estadounidenses llaman "postura". La postura correcta, un soporte firme, una fuerte presencia óptica.

Si echas un vistazo más de cerca, descubrirás cómo el Amis consiguió esto. Ruedas de grasa, neumáticos Pirelli MT60RS tallados en forma gruesa, un cuadro que parece fresado desde el completo, la línea de tanques inclinados que se extiende hasta la suspensión de la rueda trasera. Está ahí. Una vez más en el marco: A primera vista, esto parece un marco rígido, por lo que el indio no tendría una suspensión en la parte posterior. Hazlo primavera, por supuesto, esto es un truco óptico.

Todo paga un máximo de la reducción, que en realidad no tiene lugar en absoluto. Así que encontrará pequeños pero amorosos detalles en todas partes en la motocicleta. Estos incluyen las gomas de los amortiguadores estéreo en la rueda trasera, que llevan una fina letra india. O las dos insignias redondas en el motor donde estarían los árboles de levas si pudieras mirar adentro. El Scout indio Bobber no se reduce, pero se ve así.

Todo fácil

El motor se inicia inmediatamente, de alguna manera uno ahora esperaría un ruido de anuncio descuidado como en el pasado de una batería de carburador. Esto no existe gracias al sistema de inyección, pero las expresiones de la vida en el soporte indican lo que sucederá más tarde: no es fuerte, aburrido y se puede escuchar en cualquier momento.

La altura del asiento es de 649 milímetros, por lo que en este caso es más de una profundidad de asiento. Incluso para las proporciones de Bobber, eso es poco. Esto, en combinación con los reposapiés montados lejos en frente, trae consigo un ángulo de rodilla casi inexistente. El manillar es ancho, pero no montado demasiado delante. El máximo mantenimiento casual de bobsleigh del piloto está terminado.

El instrumento circular, al que uno le gustaría llamar clásico a pesar de la pantalla integrada para el ordenador de a bordo, muestra la velocidad de forma análoga. El digital indio informa sobre el resto, incluyendo la velocidad. Lo que hace que sea difícil para nosotros leer en 50 incrementos en caso de velocidad. La buena noticia es inmediatamente después del inicio, porque la velocidad respectiva no importa en absoluto, suficiente wumms siempre está presente. Por cierto, no hay mucho que indicar, porque el indio sólo puede mostrar un ABS en las líneas de ayuda electrónica modernas. Su único porgrama de conducción está firmemente quemado en su ADN, tan profundo que nunca puede salir de nuevo. Dice: Bobbern, tan casual de crucero.

El Bobber cabalga completamente sin problemas, si prestas atención a una cosa. Inclinado, bueno, eso no es de ella. Podría ser del chasis o del neumático, si no estuviera a 29 grados de inclinación. A la derecha, el costoso escape se rompería a través del asfalto.

El motor indio caracteriza al Scout indio Bobber más que otras marcas. Esto ya se nos ha ocurrido en el FTR indio, lo bien que los motores armonizan con la máquina respectiva. Aquí el V2 nunca muestra un lado extenuante, no quiere animar al piloto a nada. Lo que es sorprendentemente bueno es que, a pesar de su diseño de par pesado, no parece atado alrededor. Un motor de motor más deportivo que un bobsleigh lo pondría en sus dedos de los dedos. En realidad, estos gorriones pueden ser rápidos no sólo por la baja libertad de inclinación o por los frenos no exactamente sobremotivados. El bullicio casual se adapta mucho mejor a la India – puede hacer cualquier cosa, pero no tiene que hacerlo. Desafortunadamente, esto también se refiere a la suspensión trasera del Bobber. Sólo 51 milímetros de viaje no pueden, por supuesto, hacer milagros, y no lo hacen. Los choques cortos vienen a través notablemente.