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Reseña de Indian Scout Bobber (Baujahr 2025)

La nueva Bobber con 1250 V2 es simplemente diferente...

13.03.2025

Fotos: Motorradtest.de

La nueva Indian Scout Bobber vintage 2025 es una cosa por encima de todo: el negro. Por supuesto, el aspecto por sí solo no sería suficiente para un nuevo modelo, por lo que Indian ha tratado a la nueva Bobber con el V2 más potente de 1.250 cc, que ahora está homologado según Euro5+. Dietmar ha dado una vuelta y describe aquí sus impresiones.

¡Veo negro!

La última prueba de un Indian Scout Bobber fue hace siete años y, sin embargo, todavía la recuerdo como si fuera ayer. ¿Por qué? Es difícil de decir, pero de alguna manera Indian construye motocicletas que son diferentes. Ya hay algunas rarezas en la hoja de especificaciones, por ejemplo, Indian prescinde de una horquilla USD e instala un solo disco en la parte delantera.

Esto puede parecer extraño para algunos compradores potenciales, pero también es una declaración en alguna parte: no se trata de números ganadores para el cuarteto, sino de las esencias por excelencia de las motocicletas "reales": motor, sonido y apariencia. Todo lo demás es aparentemente secundario para el indio.

Diferencias en el equipamiento: El Ltd.+Tech puede hacer mucho más que el estándar.

La nueva Bobber está disponible de serie por 15.390 €, como limitada por 16.390 € y como Ltd. + Tech por 17.390 €. Las diferencias en el equipo se muestran arriba. Para la prueba Powersport Nord, se nos proporcionó la variante Tech con una casa llena y un escape Jekill & Hyde Vox. Este modelo está disponible en estos tres colores:

Colores de la Scout Bobber vintage 2025. El bronce también es chic, pero en realidad tiene que ser negro.

Prueba de dimensiones y asiento

Oh oh oh, ahí comienza con las características especiales de esta máquina. Realmente te sientas como un mono en una piedra de afilar. La posición típica del asiento Bobber incluye un asiento individual muy bajo (altura del asiento de 665 mm) y reposapiés desplazados hacia adelante y hacia arriba. Tienes que tirar literalmente los pies hacia arriba si quieres empezar. Y te sientas inclinado como Quasimodo, eso suena a mono y ahora se pone aún mejor: ¡es totalmente genial! Bueno, las cambiaderas GS se sentirán como si estuvieran en el Salvaje Oeste, pero eso es exactamente lo que hace que la Bobber sea especial: todo aquí es de alguna manera diferente de otras motocicletas.

La máquina pesa 246 kg (lista para montar), que no es tan pesada para una motocicleta de este tipo. La posición muy baja del asiento permite que incluso los enanos se paren y maniobren con seguridad. De forma predeterminada, la Bobber viene como un solo asiento, pero está preparada para reposapiés para el pasajero y un asiento para el pasajero, ambos disponibles en accesorios indios. Por cierto, la vista hacia atrás es muy buena gracias a los espejos retrovisores.

Eso es lo que se siente sentarse en la Bobber. Quasimodo le envía un saludo. Sin embargo, realmente genial.

Recorrido de 360 grados por la Indian Scout Bobber

Tecnología de la 2025 Ltd. + Tech

La variante tecnológica probada viene con una pantalla táctil a color TFT de 4" en un diseño circular. La pantalla es muy fácil de leer y también se puede manejar a través de un joystick en el manillar. La configuración inicial a través del smartphone y los primeros pasos operativos de la solución de navegación son un poco molestos, pero después todo funciona mejor. Por cierto, el sistema de navegación de mapa completo también funciona con una conexión de teléfono móvil, ¡y se ve realmente elegante!

El equipamiento de la nueva Bobber está bien. Aunque no hay sensores de ángulo de inclinación, hay Ride by Wire, tres modos de conducción, conducción sin llave, control de tracción, un puerto USB y la solución de conectividad a través de la aplicación india "Ride Command".

La nueva Bobber tampoco muestra ninguna debilidad cuando sale a la luz. Todas las bombillas vienen con tecnología LED y hay un sistema de luces de advertencia de peligro y un restablecimiento automático de la señal de giro. En la parte trasera, las luces traseras y de freno, así como los intermitentes, están alojados en una carcasa.

Esto se ve bien y, dado que los intermitentes brillan bastante, son fáciles de ver incluso al frenar a pesar de esta construcción. Los intermitentes delanteros son circulares con el estilo adecuado, pero algunos compradores aún querrán usar intermitentes más pequeños, pero también están disponibles en accesorios indios.

Silenciador trasero Jekill & Hyde Vox. Fuerte, fuerte, bueno.

Así es como se conduce

Antes de salir a la carretera, escuchamos el sonido. Nuestra bicicleta de prueba tiene el nuevo sistema Vox de Dr. Jekill & Mr. Hide. Como hemos aprendido, los conductores indios son muy conocedores del sonido y muy a menudo cambian de los silenciadores traseros estándar y los sistemas con sistema de flaps. El Vox ya suena muy característico cuando está cerrado, y todo te explota en la cara. Esto puede ser realmente adictivo, como Dietmar tuvo que aprender durante su prueba de manejo. Por cierto, el Vox se puede cambiar en tres variaciones: Silencioso, Medio y Muy fuerte. Cualquiera que sea el caso, todos los fanáticos indios deberían estar más que de acuerdo con esta bolsa. Prueba de sonido arriba a la derecha...

Los primeros metros de la Indian Scout Bobber requieren un tiempo para acostumbrarse, al menos para los recién llegados. Esto se debe principalmente a la posición especial del asiento y a los neumáticos anchos, además del potente motor, que ya es respetuoso. Pero: Después de un corto tiempo te acostumbras y entonces empieza a ser realmente divertido. La Bobber no es un depredador en las curvas en el sentido clásico, pero aún así se conduce bien con un toque sorprendentemente deportivo. Incluso si el espacio libre del ángulo de inclinación no es comparable al de una moto superdeportiva, todavía te gusta inclinarte en las curvas con la Indian. El centro de gravedad muy bajo te ayuda energéticamente.

El nuevo V2 con 1.250 cc, 105 CV y 108 Nm. Presión y cultura a partes iguales.

La nueva V2 tiene mucho vapor y está sorprendentemente cultivada. Por debajo de las 2.000 rpm empieza a traquetear el V2-tpisch, pero por encima de eso el motor es realmente sorprendentemente vivo. Ya tiene mucha pegada en la parte inferior y acelera de buena gana. Al igual que con la prueba "Scout Sport", nos sorprendió lo elástico que es este V2.

En realidad, te gusta conducir un crucero a velocidades muy bajas. Esto también es posible con el Scout, pero en realidad es más divertido a altas revoluciones. Allí, el motor no solo se siente como en casa, sino que también empuja hacia adelante como un loco. Afortunadamente, te sientas con mucha seguridad en el asiento individual con apoyo en la parte trasera, por lo que puedes pisar el acelerador...

Freno delantero: Monodisco y pinza flotante de 2 pistones montada axialmente. Hay una mejor manera.

La vista de la rueda delantera no es tan buena. Por un lado, la Scout Bobber tiene una horquilla telescópica convencional y luego solo vemos un solo disco con una pinza flotante de 2 pistones. De acuerdo, no estamos hablando de una bicicleta de alto rendimiento aquí, pero a Indian le hubiera gustado tener un mejor freno delantero aquí. Todo esto está reservado para la Indian Scout 101: hay una horquilla invertida ajustable, así como pinzas de freno Brembo de 4 pistones fijadas radialmente en dos discos.

Lo que les falta a todos los scouts es un QuickShifter. Pero eso no es tan malo, porque la caja de cambios de 6 velocidades funciona de maravilla y, sobre todo, la fuerza de la mano en el embrague de marcha suave es muy baja. El pequeño tanque y el consumo de 5,6 litros a los 100 kilómetros conducen a una autonomía calculada de sólo 232 km. Como he dicho, al Indian Scout Bobber le importan un bledo las cosas que pueden ser importantes para el cuarteto. Pero seamos honestos: ¿Quién conduce un Bobber por el desierto?

Gran aspecto: Negro, negro y negro.

Garantía, servicio y competidores

Indian ofrece una garantía de dos años en los modelos Scout. El servicio de salida se realiza después de 600 km y luego en los siguientes intervalos: 8.000, 16.000, 32.000 km. ¡Primero se te tiene que ocurrir la idea! Bueno, gratis, por lo general, empujas tu bicicleta al servicio una vez al año de todos modos, y por razones de seguridad, deberías hacer lo mismo, al menos si la máquina es nueva.

Como competidores de la Indian Scout Bobber, vemos la Harley Street Bob y la Sportster S, la Triumph Bonneville Bobber y, hasta cierto punto, la Honda CMS 1100 Rebel (comparación aquí).

Resultado

La Indian Scout Bobber es una motocicleta maravillosamente irracional. Posición de asiento extrema, sonido extremo, apariencia extrema y un motor de sensación extrema. Los conductores indios preferirán burlarse de los puntos de crítica. Si valoras la perfección, compra una mujer japonesa. Si, por el contrario, te gusta el aspecto realmente gordo, elegirás el indio. Bicicleta fresca con un factor casual.

Powersport-Nord nos proporcionó la moto de prueba. Este concesionario indio de Appen, cerca de Hamburgo, no sólo ofrece la Bobber para pruebas de conducción, sino también otras motos y motocicletas indias de CF-Moto.

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Indian Scout Bobber 2025
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