BMW R nineT Scrambler

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En realidad, Scrambler son geniales de dos maneras: no sólo vienen como bicicletas retro en la carretera, sino en la forma más caliente en el momento. Los Scramblers eran algo así como los precursores de los enduros en los años 50 y 60. Cuando estos todavía eran dispositivos competitivos puros, los franceses (exactamente, a veces no los estadounidenses) se preguntaban cómo podían hacer que sus ciclomotores fuera de la carretera. Probamos la versión BMW de un Scrambler.

El camino al Scrambler

La fórmula de autoconstrucción para el scrambler de moda se encontró rápidamente: distancias de resorte más largas, posición de asiento alta, neumáticos de perno, manillares anchos y, por supuesto, el sistema de escape elevado permiten que una máquina de carretera pase como codificador. El hecho de que mr. Cool, el actor estadounidense Steve McQueen, estaba casualmente en un scrambler con una propina, se sumó a este diseño.

BMW ha estado involucrado en esta tendencia siguiendo Ducati y Triumph desde 2016, siendo el modelo de partida el R nineT, que se ha convertido en toda una serie. Con los ingredientes habituales de Scrambler, tiene un punto de venta único con su motor bóxer. En consonancia con el eje retro, no es la última etapa de expansión del motor de dos cilindros, no, BMW depende de la versión más antigua, refrigerada por aire. Se adapta bien al entorno elegante, cuyos detalles armoniosos incluyen, por ejemplo, el puente de la horquilla o el fuelle de goma en la horquilla.

El poder viene de abajo

El motor refrigerado por aire/aceite produce 110 CV, un sorbo entero más que los motores de triunfo (90 CV) y Ducati (86 CV). Por lo tanto, el BMW se mueve de la bodega de velocidad, pero el impulso no es permanente. Arriba no está pasando mucho, por lo que el aumento de rendimiento es apenas perceptible en comparación. Pero el diseño centrado en el par encaja bien con un scrambler, que está diseñado para un crucero cómodo en lugar de la ingess de esquina. La posición de sentado vertical juega su papel en esto.

Una palabra sobre los neumáticos: BMW ofrece una versión más gruesa además de la versión lista para carretera que llevaba nuestra bicicleta de prueba. No pudimos conducirlos, pero dar una cosa a tener en cuenta: El chasis del BMW no es el más preciso incluso con estos neumáticos, con neumáticos todoterreno la sensación de dirección algo indiferente es probable que se vuelva más fuerte.

De lo contrario, sólo queda una cosa de la que quejarse: independientemente de los neumáticos, la suspensión es un punto de crítica. Bmw lo ha hecho demasiado bien con su deportividad: el revés sólo filtró ligeramente el revés a la tripulación.