KTM 390 Adventure

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Fotos: Motorradtest.de

KTM ha puesto en marcha y trae una pequeña bicicleta de aventura de acuerdo con el estilo de la casa. No se trata de una potencia del motor superior a 150 CV, sino de la gran libertad para todos los titulares de licencias A2. ¿Funciona esto en la práctica?

Pequeño pero completo

A primera vista, todo parece claro: KTM inconfundible, porque el diseño, A2 inconfundible, porque pequeño. Pero con esto ya nos estamos acercando al primer acertijo de esta máquina, que no es exactamente pobre en misterios. Pregunta de precio: ¿Por qué las motos A2 suelen ser más pequeñas que las motocicletas con un motor más grande? No puede ser debido a la óptica, pero muy poco sobre la tecnología - si es que en absoluto: El cilindro único que nuestro KTM 390 lleva en el marco podría ser perforado a 800 metros cúbicos. Claro, entonces todo sería un poco más estable y generosamente diseñado, pero no tanto como la moto es ahora más pequeña. La última posibilidad sería que los titulares humanos del permiso de conducir A2 sean menores que el resto de la población. Incluso si no hay estudios significativos sobre esto, esto es bastante improbable.

Agilidad como ninguna otra

Incluso cuando asciende, un carácter esencial de esta máquina se hace evidente. El probador Markus, que no es exactamente sobrepeso, se balancea en la moto con su propio vigor, y casi se voltea hacia un lado junto con el coche. El KTM pesa sólo 172 kilos, se siente aún menos. La ligereza del ser es una de las características esenciales de esta aventura de 390.

Aparte de eso, la altura del asiento es de 855 milímetros, es una sentada a un alto nivel, junto con lejos en frente. Esto tiene varios efectos: a partir de 1,85 metros de longitud del cuerpo se vuelve lentamente incómodo en la bicicleta pequeña. El piloto tampoco está sentado en la máquina, sino en ella. Para la posición sentada muy delante, los probadores encontraron que el manillar se montaba demasiado bajo. Por otro lado, nunca hemos tenido una bicicleta tan pequeña, lo que permite al pasajero una buena sesión. Genial.

Una palabra sobre los neumáticos mixtos, que se puede combinar con el bajo peso esta vez. El autor de estas líneas no está en neumáticos mixtos, que deberían funcionar tan bien en la carretera como en el terreno. En la práctica, esto con demasiada frecuencia significa que en ambos casos es un compromiso que fácilmente se vuelve perezoso. Con el KTM 390 Adventure, esto es diferente en que el bajo peso de la máquina permite incluso a los principiantes fuera de las carreteras más que los primeros intentos de caminar. Entre las bicicletas de aventura que probamos, la KTM está muy por delante en este sentido.

Los únicos 172 kilos dan al motociclista la sensación de tener el vehículo bajo control en todo momento. Es extremadamente maniobrable en todo momento debido a su distancia entre ejes corta de 1,43 metros, sin que aparezca nunca inclinable o inestable. El amplio paquete de seguridad, como el control de tracción dependiente de la inclinación o el ABS, que se puede ajustar en todoterreno, desempeñan su papel. Cómo el equipo es excepcional: Ya sea la iluminación LED o la cabina de color, que ajusta su brillo a la luz ambiental: En términos de equipo, el KTM 390 Adventure juega dos, pero al menos una clase por encima de la media. Con una excepción, porque los frenos (disco único delantero) obtienen sólo la nota suficiente de nosotros.

A largo plazo, por cierto, el banco es más de la variedad dura. ¿Es este un banco de pecadores que apunta a las próximas infracciones de tráfico? Como se mencionó anteriormente, esto definitivamente sería posible con las curvas, el chasis es – inusualmente para esta clase – totalmente ajustable. El motor, un motor de un solo cilindro, tiene que ser girado por sus 44 CV, lo que es bastante perjudicial para un estilo de conducción de crucero. Pero es un buen movimiento, no hay duda. La caja de cambios es típica KTM: precisa y con caminos de conmutación cortos, se encuentra el engranaje adecuado.

La comodidad de conducción es buena, excepto por el parabrisas – es sólo una pequeña señal. Esto se puede ajustar en altura con herramientas, lo que en primer lugar no lo hace más grande y también no detiene el ruido del viento.