BMW G 310 GS

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Fotos: Motorradtest.de

Voila, aquí está: La hermana más pequeña de la exitosa serie BMW-GS se llama G 310 GS. La abreviatura GS de BMW no se pega simplemente, pero casi sirve como un sello de aprobación para los bávaros. ¿Puede el pequeño convencer tanto como a la hermana mayor?

Full-fledged - sólo más pequeño?

Hay muchas bicicletas de nivel básico. Los 34 cv del BMW de un solo cilindro hacen que el pequeño GS sea adecuado para titulares de licencias A2, lo que no es nada especial. Pero su diseño, que es bastante raro en esta clase. La mayoría de las motocicletas A2 son clásicas Naked Bikes, pero la 310 GS quiere ser un enduro de viaje bien establecido.

De lo contrario, esto solo está disponible en KTM en forma de 390 Adventure. ¿Puede ir bien? Tan poco rendimiento, una motocicleta tan pequeña y simple, ¿es suficiente para el tour relajado en moto? Por un momento, la primera objeción sigue inmediatamente: Claro, el G 310 GS es mucho más compacto que los modelos GS de cosecha completa, pero no es realmente pequeño con una distancia entre ejes de 1.420 mm. Segunda objeción: El marco de tubo de celosía elaboradomente terminado también muestra dónde BMW quiere posicionar este GS, a saber, no como un segundo ciclomotor barato, sino como una primera máquina completamente desfasada.

En la vida cotidiana sin encantos

La pantalla es clara, pero esto también se debe al hecho de que no tiene mucho que mostrar. Aparte del ABS, no hay nada que establecer : la puesta a cero del contador de kilometraje diario ya es el punto culminante programático del día. También hay pantalla de engranajes, cuentakilómetros, alcance, velocidad y visualización de velocidad para admirar.

El manillar es muy ancho y cómodamente arrugado hacia el conductor. Dejamos que el embrague venga y ... se ahogó. No debería ser el único momento en nuestros paseos de prueba que esto nos sucede a nosotros, al menos mucho más a menudo que con cualquier otra bicicleta de prueba. Aunque el motor no tiene culpa y reproche en términos de aceptación de gas y potencia, por el contrario muy equilibrado, carece de algo muy elemental: el rendimiento. Esto ni siquiera significa los 34 CV, como sabemos de antemano, sino la falta de puesta en marcha. Puedes acostumbrarte, pero hay que mencionarlo. Si aceleras completamente el BMW, puedes esperar los 100 km/h en exhibición después de poco menos de siete segundos. Para llegar allí, tienes que cambiar tres veces. No es de extrañar, porque en la parte superior el BMW funciona a una velocidad máxima de 143 hm/h después de una larga puesta en marcha, por lo que la aceleración hasta el límite máximo de carretera país permitido ya incluye dos tercios de la velocidad máxima total.

Definitivamente deberías probar esto tú mismo. A 120 km/h, el motor de buen sonido gira muy consensualmente con 8.000 tours. Aunque hace su trabajo sin perturbar las vibraciones, el progreso en la carretera es bastante poco reestible. En cualquier caso, menos soberano de lo que sería para un enduro de viaje.

Cuanto menor sea la velocidad requerida en la situación respectiva, mejor será el concepto general del G 310 GS funciona. Lonely peak ella finalmente está en la ciudad. Extremadamente maniobrable, el gran impacto del manillar combinado con el bajo peso de 170 kilos, es difícil de superar en agilidad. Casi como un rodillo.

Y también en la carretera rural todo esto funciona bien, por lo que la propia zona de sentirse bien, así como la del BMW alcanza unos 80 km/h. Aquí, el chasis funciona mejor con una combinación de maniobrabilidad, buena estabilidad y comodidad.