KTM 890 Adventure
KTM 890 Aventura en revisión (Baujahr 2021)
¿Más vapor, más tecnología, más diversión?
Fotos: Motorradtest.deAsí es como se encuentra
Se sabe que el diseño y la apariencia son una cuestión de gusto. Pero una cosa está clara: el KTM 890 Adventure polariza. El tanque profundo y la máscara de lámpara insectoide no son para todos. Pero puedes reconocer esta motocicleta a primera vista. La máquina está disponible en naranja y negro. Los discípulos de KTM no tienen que pensar mucho en esta selección de colores, pero e.B. nuestro probador Markus encuentra la versión negra más chic.
Esto es lo que debería ser capaz de hacer
El equipo técnico del KTM 890 Adventure es realmente bueno con tres modos de conducción, ABS curva, control de tracción dependiente de la inclinación, TFT a color de 5 pulgadas y conexión de teléfono inteligente. Sin embargo, nos parece completamente incomprensible que el interruptor de control de crucero esté encendido cada 890, pero la función tiene que ser comprada o activada. Si no quieres, ¡tienes un interruptor de control de crucero sin función en tu bicicleta! Esto probablemente debería ahorrar costos de producción, pero KTM podría haber sido un poco más generoso y podría haber desbloqueado el control de crucero en serie.
Nuestra máquina de prueba no tiene un QuickShifter, pero otros probadores lo atestiguan con las mejores cualidades. Así que si usted está de pie en engranajes sin cúpulas, usted debe aceptar el precio adicional.
La iluminación está completamente diseñada en LED. Hay una luz led de conducción diurna, que, como siempre con KTM, no se puede activar por interruptor, sino en los ajustes de la cabina. Por cierto, el 890 Adventure todavía tiene la configuración de interruptores antiguos. Los nuevos interruptores están reservados para el SAS de 1290 y el Duque de 1290, no del todo comprensible para nosotros, pero tampoco decisivo para la guerra.
Así es como se conduce a sí misma
El gemelo en línea del KTM 890 Adventure ahora produce 105 CV y 100 Nm de torque. En comparación con el 790 Adventure, eso es 10 CV y un enorme 12 Newton metros más. El aumento del rendimiento es particularmente notable durante el paso. El motor también se ha dado masa adicional de volante, lo que debería permitir una carrera más suave a bajas velocidades. El 890 Adventure en realidad funciona alrededor de "adulto" y tiene menos problemas con la conducción a baja velocidad que su predecesor. Pero no hay diferencia como el día y la noche, la orientación básica del motor se ha conservado.
Conclusión - ¿Qué está atascado?
¿Más vapor, más tecnología, más diversión? Después de nuestra prueba, podemos responder sí a esta pregunta inicial. Sin embargo, los propietarios de un 790 Adventure no tienen que ir directamente al distribuidor KTM y comprar un 890. Las diferencias entre estas dos bicicletas no son tan grandes como a KTM le gusta retratar. Sin embargo, el 890 Adventure es la mejor motocicleta.Los competidores son el Triumph Tiger 900, el Suzuki V-Strom 1050 y el Ducati Multistrada 950 - los enduros de viaje de la clase media alta. La diferencia con respecto a los buques gruesos de clase alta como el BMW GS 1250 y el SAS 1290 es claramente notable, pero como se describió anteriormente, tanto las ventajas como las desventajas son notables.
La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Motorrad-Ruser de Haseldorf - muchas gracias.
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción
- Precio: 13.295 €
- Disponibilidad: a partir de 2021
- Colores: naranja, negro
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