Zero SR/F

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Tienes que ir con los tiempos ... ¿Realmente tienes que hacerlo? Para averiguarlo, estamos probando nuestra primera motocicleta eléctrica con la Zero SR/F. Y experimentó una sorpresa.

El futuro parece normal

El futuro está frente a ti y Dietmar y me pregunto si hay tácticas detrás de él. A primera vista, el futuro bateador viene a primera vista bastante tradicional, algunos podrían decir anticuado. Incluso hay un tanque, al menos un componente que se parece a esto. Aparentemente, el fabricante californiano Zero ha decidido no asustar a los clientes potenciales con un diseño particularmente futurista de la máquina.

No podemos juzgar si esta es la táctica correcta. A la mayoría de nuestro equipo de prueba le gustó el diseño clásico del Zero. SR/F significa Streetfighter ... bueno, más bien es una bicicleta desnuda. Un limpio, y a primera vista, poco se puede descubrir del futuro. Donde las motocicletas normales son el motor es la batería, que podría pasar visualmente como el bloque del motor de un boxeador BMW. El motor real (Z-Force 75-10, motor de corriente alterna de imán permanente, refrigerado por aire pasivo) se encuentra en el basculante en la rueda trasera. Esta posición es buena porque, en primer lugar, el centro de gravedad es muy bajo y, en segundo lugar, la distancia a la rueda trasera siempre sigue siendo la misma. Por lo tanto, la correa de transmisión no siempre tiene que ser rastreada, no importa cuánto la rueda trasera brota. Cero llama a esto "unidad directa sin acoplamiento".

Así es como se conduce a sí misma

La rotación de teclas hace dos cosas: En primer lugar, toda la motocicleta se afila inmediatamente. Un giro en la manija de gas haría que el Zero se tesen hacia adelante, violentamente o muy violentamente, dependiendo del programa de conducción elegido. En segundo lugar, el Zero es más como una computadora en movimiento que otras motocicletas. Todos los sistemas están interconectados, el Zero incluso tiene su propio sistema operativo llamado "Cypher III".

Esto tiene sentido, ya que además de un ABS normal y control de tracción, 4 modos de conducción fijos y 10 libres son estándar, y el Bosch Motorcycle Stability Control (MSC) está a bordo como un sistema de seguridad.

Bueno, Dietmar y yo no hemos estado montando motocicletas desde ayer, y no somos ajenos a las motocicletas poderosas, también hemos probado el Super Duke de 177 CV juntos. Dietmar conduce la primera vuelta en el Zero, yo el coche de la cámara hasta que hemos llegado a la carretera solitaria para nuestras fotos.

Tradicionalmente, le pregunto a Dietmar en la primera parada después de sus primeras impresiones: "¿Y?". Bueno, extraña las palabras como yo después de la primera ronda. Me había centrado en los valores PS no muy emocionantes de 110. Eso es bueno, pero no la estafa ahora.

Por supuesto, todos sabemos que el par es mucho más importante que los números de potencia, y también se conoce la segunda característica de las motocicletas eléctricas, a saber, que este par está disponible desde la primera revolución. Sin embargo, lo que esto significa en la práctica difícilmente se puede describir con palabras. Los 190 metros Newton caen sobre el motociclista, es una potencia infinita. La aceleración está a nivel de Superbike (Vmax 200 km/h) con 3,3 segundos, aquí la física en forma de falta de adhesión evita un mejor valor, además, el Zero no se acelera con toda la potencia por razones de seguridad. Una sabia decisión.

El enorme rendimiento del sprint intermedio de 60 a 100 kilómetros, que pulveriza el Cero con menos de un segundo, es más claro que cerocientos.

Si hubiera pensado al principio que el sonido me molestaría a mí o al corto alcance, la impresión de conducción del Zero SR/F está determinada por la fuerza del par. Cualquier otra impresión debe estar subordinada a esto. Por un lado, el par abrumador tiene su bien: todas las demás funciones como los frenos, la comodidad o las curvas son impecables y por lo tanto no necesitan ser considerados más. Por otro lado, este tipo digital de cero también decide si es un candidato a la compra o no. Esto debe explicarse con más detalle.

En las motocicletas normales, el piloto participa directamente en la formación de la velocidad. Por ejemplo, tiene que cambiar y mantener un ojo en el contador de revoluciones o orientarse hacia el ruido. El motociclismo requiere una adaptación permanente entre la máquina y el conductor. Idealmente, se crea el "uno" con la máquina, que personalmente me gusta llamar flujo. En los pases de rápido movimiento, este flujo es más hermoso y para mí hace una de las principales atracciones del motociclismo.