Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Reseña Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports '24 (Baujahr 2024)
¿Qué puede hacer la nueva Africa Twin que no haya podido hacer la anterior?
Fotos: Motorradtest.deLa Africa Twin Adventure Sports vintage 2024 es mucho más que una pequeña actualización. Honda ha dado la vuelta a casi todo con la nueva CRF 1100 L. El resultado es una bicicleta de aventura de pura sangre que es perfecta para largos recorridos por carretera. Volker y Dietmar han dado una vuelta y describen aquí lo que el nuevo Adventure Sports hace mejor que el modelo anterior.
Dos veces gemela de África
En 2024, Honda también pondrá dos Africa Twins en las salas de ventas. La Standard AT es una travel enduro con una rueda delantera de 21" y está pensada para atraer más a los pilotos todoterreno. La Adventure Sports con rueda delantera de 19" probada aquí es una bicicleta de aventura clásica para viajes largos, que se siente cómoda en la carretera. La diferencia entre los dos modelos es ahora mucho más clara que en los modelos anteriores.Las diferencias entre los propósitos también se reflejan en el diseño de los dos Africa Twins. El Adv. Sports tiene la mayor autonomía (¡500 km!) con su depósito de 24,8 litros, tiene un recorrido más bajo, una distancia al suelo más baja y una altura de asiento más moderada, y en general es más accesible que el AT estándar. El motor, el bastidor y la tecnología son en gran medida idénticos, pero el Adv. Sports ahora viene en serie con la suspensión EERA de Showa. En el pasado, había que reservar esta suspensión electrónica, que todavía es posible con el AT estándar (recargo: 1.300 euros). Con el EERA, toda la amortiguación y las precargas se pueden ajustar a través de la cabina y, si se desea, también puede ajustar automáticamente la configuración según la superficie y el estilo de conducción.
>>> Diferencias en las especificaciones AT estándar vs. <<< de deportes de aventura
Dimensiones y ergonomía del asiento
En Adventure Sports, el conductor y el copiloto tienen mucho espacio. La altura del asiento se puede ajustar entre 835 y 855 mm sin herramientas. Esto significa que incluso las personas más pequeñas son ahora "capaces de ser gemelas africanas". El nuevo modelo tampoco se siente tan tacón alto como su predecesor. Sin embargo, sigue siendo bastante pesado con 243 kg listo para montar. Si también tiene la caja de cambios DCT a bordo, como con nuestra máquina de prueba, tiene otros 12 kg encima. Por cierto, el asiento también ha sido revisado. Ahora ofrece una superficie de acolchado más alta, por lo que te sientas muy cómodamente sin pellizcarte el trasero incluso en distancias más largas.
Mucho espacio para el conductor y el pasajero.
Con una longitud de 2,30 m y una distancia entre ejes de 1,57 m, la Africa Twin es una motocicleta enorme y ya visualmente tiene un aspecto extremadamente majestuoso. La versión gris-negro cuesta a partir de 18.490 euros, pero a nosotros nos gusta aún más el trabajo de pintura blanco-rojo-azul (300 euros extra).
Recorrido de 360 grados por Africa Twin Adventure Sports 2024
Tecnología: lo que debería ser capaz de hacer
El predecesor ya estaba equipado con una categoría de "cabaña completa". Por supuesto, eso no ha cambiado. Todavía está la pantalla de dos partes con una gran pantalla táctil TFT a color de 6.5" que incluye conexión Apple Carplay y Android Auto. Probamos el último y tenemos que admitirlo: es algo muy cómodo ingresar su destino en su teléfono móvil y luego disfrutar de una enorme navegación de mapa completo en la cabina, ¡desafortunadamente increíble!
El AT realmente lo tiene todo: sensores de ángulo de inclinación con ABS en curvas y control de tracción de 7 posiciones, modos de conducción 4+2, control de crucero, puños calefactables, restablecimiento automático de los intermitentes, etc. Lo único que Honda aún no ha implementado es un sistema de radar, que probablemente vendrá con el próximo cambio de modelo.
Por cierto, la máquina también tiene luces de giro y un sistema de frenado de emergencia de serie, que activa automáticamente las luces de advertencia de peligro en caso de desaceleración brusca. PERO: Desafortunadamente, estas muchas funciones no facilitan el uso del AT. Es una lástima que Honda siga apegándose a una multitud de interruptores, que lamentablemente tampoco están iluminados. Por lo tanto: no puede sentarse en él y conducir, debe permitirse una cierta cantidad de tiempo para acostumbrarse al funcionamiento de la máquina.
Magnífico motor: el bicilíndrico en línea ofrece ahora 112 Nm de par, y eso a solo 5.500 rpm.Así es como se conduce a sí mismo
La nueva Africa Twin suena similar a la anterior. Solo un poco más tranquilo, pero también un poco más bajo. El ruido de ralentí amigable con el Tirol es de 92 dbA, pero subjetivamente el AT suena más fuerte, ¡especialmente cuando pisas el acelerador! Puedes iniciar la prueba de sonido en la esquina superior derecha, ¡asegúrate de ajustar el volumen al máximo de antemano!Antes de empezar, giramos el parabrisas por un momento. Puede ajustar esto manualmente sin herramientas y el parabrisas es bastante bueno. En la versión elevada, es silencioso bajo el casco y apenas se consigue nada. Colocado hacia abajo, hay algunas turbulencias, pero aire fresco y, aun así, la presión del viento en la parte superior del cuerpo sigue siendo muy baja. Incluso cuando se conduce a más de 200 km/h en la autopista (sí, va más rápido que los 199 km/h indicados, ver el vídeo de prueba del minuto 31:58) se puede soportar bien en los deportes de aventura . Por cierto, esto no solo se debe al parabrisas, sino a todo el carenado delantero, que Honda también ha revisado aerodinámicamente para el modelo 24.
El motor también ha sido muy revisado, con 112 Nm de par a 5.500 rpm. Para ello, se ha aumentado la compresión, se han cambiado los puertos de admisión y Honda también ha echado una mano a las bielas y pistones del interior del motor. La razón de esto fue probablemente el estándar Euro5+, pero afortunadamente el nuevo AT ahora tiene aún más presión en la parte inferior y en el rango de velocidad media. Un 7 por ciento más de torque salió del rejuvenecimiento, no está mal.
Nuestra última prueba de manejo en el modelo anterior fue hace 3.5 años, por lo que desafortunadamente no podemos decir si el nuevo AT realmente se siente más fuerte que el anterior. Eso realmente no importa, en cualquier caso, el nuevo motor empuja mucho hacia adelante, y eso incluso a bajas revoluciones. Dado que nuestra moto de prueba tenía la caja de cambios DCT (que también había sido revisada de nuevo), la aceleración de 0 a 100 km/h sin cambiar de marcha resultó ser una acción impresionante. El AT tarda menos de 3,5 segundos en hacerlo y, afortunadamente, se activó el control del caballito, de lo contrario, el caballo probablemente se habría levantado con fuerza. Realmente puedes ver el ajuste del control del caballito en el video de prueba (a partir del minuto 22:26) - gran característica.
El manejo de los Deportes de Aventura es irreprochable. El EERA gobierna en el rango de milisegundos y suaviza todo lo que se interpone en el camino. En una palabra, ¡la máquina es soberana ! Cada metro es una bendición y, por supuesto, como es típico de Honda, todo en esta moto funciona como esperas. Los frenos son potentes y bien modulados y requieren poco esfuerzo manual. Gracias a la rueda delantera de 19 pulgadas, el AT también se puede maniobrar en las curvas mejor que su predecesor. Los neumáticos (Bridgestone Battlax Adventure A41) también encajan de maravilla con la orientación de la carretera de los deportes de aventura, los ángulos de inclinación no son un problema.
También encontramos el DCT en el AT particularmente genial. Es cierto que todavía nos cuesta un poco acostumbrarnos a montar en bicicleta sin palanca de embrague, pero funciona de maravilla. Si desea cambiar de marcha en el medio, simplemente configure el DCT en modo "M" y use los dos botones para cambiar hacia arriba y hacia abajo, como en un automóvil de Fórmula 1 o en la consola. El DCT cuesta 1.100 euros más, pero está en muy buenas manos en un barco de vapor de este tipo.
La CRF 1100 L viene con una garantía de dos años sin límite de kilometraje. El servicio se realiza cada 12.000 kilómetros. Es extraño que Honda todavía esté un poco rezagada con respecto a la competencia aquí, especialmente porque la calidad y la confiabilidad deberían permitir un período de garantía más largo. Hablando de la competencia: Hay varias motos de aventura en la gama media alta, pero ninguna de ellas, en nuestra opinión, mira tanto hacia la clase alta como la Honda.
>>> comparación Africa Twin vs. Triumph Tiger 900, Ducati Multistrada V2S, Husqvarna Norden 901, Suzuki V-Strom 1050, BMW F850 GS, KTM 890 Adventure <<<
Resultado
¡La nueva Africa Twin es una motocicleta fuerte! La Adventure Sports se ha recortado aún más para la carretera y ahora es una de las motos de aventura definitivas para el viaje al Cabo Norte. Está técnicamente totalmente equipado y, aparte de las prestaciones, pertenece a la clase alta. Los únicos puntos de crítica son el engorroso funcionamiento y el peso algo pesado, con el que muchos competidores también tienen que luchar. Por lo demás, una máquina súper genial con un carisma majestuoso y la misma sensación de conducción, ¡genial!La moto de prueba nos fue proporcionada una vez más por motofun (www.motofun.de) de Kaltenkirchen, al norte de Hamburgo. Allí, Adventure Sports y Standard AT estarán disponibles como demostradores. Las pruebas de conducción en las curvas de Schmalfeld son un verdadero placer: ¡vayamos a motofun y saludemos al jefe Nico!
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción
- Precio: 18.490 €
- Usado (3 años): 15.000€
- Año de construcción: desde 2019
- Colores: Negro, Blanco
Pruebas adicionales
Honda CRF 1100 L Adventure Sports
Revisión
Honda VFR 800
Revisión
Honda CB 1000 R
Revisión
Honda Africa Twin
Revisión
Prueba del Honda VFR 1200 F
Revisión