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Revisión de Zero DSR/X (Baujahr 2022)

¿Qué puede hacer la primera moto eléctrica de aventura de California?

25.11.2022

Fotos: Motorradtest.de

El primer enduro eléctrico de viaje de Zero se llama DSR/X. Cuesta 26.550 euros y se hace cargo de muchas cosas del Zero SR/F y SR/S ya probados por nosotros. Volker y Dietmar exploraron lo que el DSR/X puede hacer, y lo que no puede, durante una extensa prueba de manejo.

Así es como está

Así que ahí está, el nuevo DSR/X de Zero. Además de muchas otras motocicletas eléctricas Zero en Tecius & Reimers, que tienen un gran stock de Zeros, y muchas de ellas se pueden probar como demostradores para usted. Así que si estás interesado en cero motos más allá del DSR/X probado aquí, puedes obtener asesoramiento allí y dar una vuelta. Esto es especialmente emocionante para las personas que viven en la ciudad y tienen un certificado A1 o A2.

La Zero DSR/X está disponible en verde y blanco (ver galería de imágenes) y es una moto de aventura masiva que sube al ring con BMW GS, Multistrada & Co. El verdadero competidor es, por supuesto, el Energica Experia, que tiene aproximadamente el mismo precio y también viene con accionamiento eléctrico. El DSRX tiene la típica máscara de luz Zero y es inmediatamente reconocible por su diseño independiente. El enorme tanque llama la atención, que es, por supuesto, un tanque ficticio: esta bicicleta no necesita gasolina.

Pero la electricidad, y por lo tanto también puede reservar un cargador rápido o una batería adicional en lugar del espacio de almacenamiento adicional. La batería adicional aumenta la capacidad de la batería de 17,3 kWh a 21 kWh. Si optas por el cargador rápido, puedes cargar la bicicleta con 12,3 kW en lugar de 6,6 kW. Desafortunadamente, ambas opciones no encajan en el espacio de almacenamiento, por lo que debe elegir entre una carga más rápida o un rango más largo. Más información sobre la batería y el alcance sigue a continuación.

Cómo sentarse en el Zero DSR/X: en posición vertical y con mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero

Recorrido de 360 grados por el Zero DSR/X

Tecnología del Zero DSR/X

El Zero DSR/X ya cuenta con prácticamente todos los sistemas de asistencia técnica que se te ocurran en la producción en serie: control de crucero, modos de conducción 5+1, ABS en curvas, control de tracción dependiente de la inclinación, etc., todo incluido. Particularmente digno de mención es el Bosch MSC, que no solo se encarga del control del ángulo de inclinación, sino que también regula el par de arrastre del motor.

Tony Szczotka, director de Two-Wheeler & Powersports Bosch, explica: "El sistema MSC para la Zero SR/F se ha adaptado especialmente a los requisitos de las motocicletas eléctricas. La principal diferencia es la respuesta más rápida del control de tracción integrado, debido a la transmisión de par más directa en las motocicletas eléctricas".

Por lo tanto, técnicamente cabaña completa en el Zero DSR / X. Además, hay una gran pantalla TFT a color con conexión de teléfono inteligente que incluye navegación y, por supuesto, equipo LED completo para las luces delanteras y traseras.

Así es como se conduce a sí mismo

Si nunca antes has conducido una motocicleta eléctrica, probablemente te sorprenderá lo rápido que te acostumbras a esta experiencia de conducción completamente diferente. El sonido inexistente es un problema, el otro problema es la falta de cosas como embrague, transmisión, escape, aceite, cadena, etc. notable. Simplemente gira el acelerador y está libre de cambios y ruido. Es difícil de describir, pero realmente se siente muy diferente que con un motor de combustión, no mejor o peor, ¡pero definitivamente diferente!

Por supuesto, la inmensa potencia del accionamiento eléctrico juega un papel importante a la hora de conducir. El Z-Force 75-10X ha sido revisado de nuevo en comparación con el SR / F y ahora hace 100 CV y sobre todo 225 Nm de par desde 0 rpm!!! A modo de comparación: el rey del par Triumph Rocket 3 hace 221 Nm, pero no inmediatamente, sino solo a partir de una cierta velocidad. Con el Zero, el tirón de 60 a 100 km/h es absolutamente increíble. ¡Se puede hacer en poco más de un segundo!

Desafortunadamente, estaba mojado durante nuestra prueba de manejo y la superficie de la carretera era en su mayoría resbaladiza, por lo que la máquina no siempre podía llevar la inmensa potencia a la carretera. Afortunadamente, los numerosos sistemas assi funcionaron muy bien, probablemente por eso no terminamos en el campo, sino que siempre nos mantuvimos bien en la pista. Por cierto, los frenos de J.Juan hicieron un muy buen trabajo, pero los intervalos de control del ABS eran claramente demasiado largos. Sin embargo, dado que estos se controlan a través del BOSCH-MSC, Zero ciertamente podría mejorar esto a través de una actualización.

Por cierto, durante nuestra prueba se mostró una actualización del sistema operativo "Cypher III +", que no instalamos. Pero esto en realidad recuerda a los teléfonos inteligentes, que se modernizan constantemente con actualizaciones del sistema. Parece ser lo mismo con el Zero: si los ingenieros han programado mejoras o características adicionales, aterrizan en la moto a través de una actualización OTA ("over the air"). Para hacer esto, debe emparejar la bicicleta con su teléfono inteligente, lo que hace de todos modos debido a las opciones de navegación. Así que todo un poco como Tesla & Co. - ¡Bienvenido al futuro!

Batería: Tiempo de carga y alcance

La batería del DSR/X no es tan pequeña en comparación con los coches eléctricos. Los 17,3 kAh son suficientes en promedio para unos 170 km. Sin embargo, esto depende de muchos factores: la temperatura, el modo de conducción y, por supuesto, la velocidad juegan un papel importante aquí. Si solo está en la autopista a 160 km / h y más, no llegará a 100 km lejos. Desafortunadamente, no hemos podido verificar las especificaciones de la gama Zero, pero según Tecius & Reimers estas deberían ser justas, es decir, cercanas a la realidad:

La carga de la batería tarda entre 8 y 10 horas en un enchufe Schuco normal. Si carga el Zero en una caja de pared, debe esperar aproximadamente 2 horas. Si compras el Rapid-Charger (+3.500 €), lo cargas con una potencia de carga de 12,6 kW y solo tienes que esperar una hora. Esto elimina el principal problema de la Zero DSR/X y todas las demás motocicletas eléctricas: la autonomía es modesta y la carga lleva mucho tiempo.

Para un e-scooter que usas en la ciudad, esto puede no ser un problema, pero para un enduro de viaje esto es problemático desde nuestro punto de vista. Después de todo, quieres viajar largas distancias con este tipo de bicicleta. Con el DSR/X, por ejemplo, un recorrido alpino está limitado a 150 km por día, o un descanso muy largo en Passo Giao con al menos cuatro cappuccinci. Si el anfitrión ofrece una caja de pared allí.

Conclusión - lo que se pega

Claramente: ¡El Zero DSR/X ofrece mucho placer de conducción! Es una buena moto con buenos componentes y pleno rendimiento. Desafortunadamente, no ha cambiado mucho en términos de alcance y potencia de carga en comparación con los Zeros anteriores, por lo que la pregunta sigue siendo, especialmente con una bicicleta de aventura, para quién es adecuada una máquina de este tipo o para qué. Sin embargo, las motocicletas eléctricas ya tienen un atractivo especial, incluso si muchos ciclistas no tienen nada que ver con eso (todavía). Poder deslizarse silenciosamente por el área y dejar todos los Porsche en casa, y sin emisiones, eso es algo.

La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Tecius & Reimers para esta prueba. Allí encontrarás muchos ceros para probar. Atrévete a hacerlo, ¡esto realmente te pondrá de buen humor! Y para los habitantes de la ciudad que necesitan un vehículo de dos ruedas especialmente para el camino al trabajo y tal vez tengan un certificado B.196, ¡los ceros pequeños son ideales! Deja que Joachim te aconseje, él sabe...

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