Triumph Scrambler 1200 XE

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Como probador de motocicletas, lo mejor es decirlo de forma muy clara e inmediata: Apenas hay razones lógicas para optar por el diseño de Scrambler. No importa: El buen gusto no tiene que ser lógico. Esto se muestra con la prueba de nuestro Triumph Scrambler 1200 XE.

Scrambler y los franceses

Hmmm, ¿qué es eso? Un revólver es genial. Inmediatamente, un alias de Mr. Cool Steve McQueen entra en su cabeza, preferiblemente con el torso desnudo y la punta en el cuello. Su Husqvarna 400 Cross fue subastado recientemente por un precio récord de 144.500 dólares. George Clooney o Marlon Brando también fueron vistos en ciclomotores similares, no desagradable tampoco. En tiempos más recientes, incluso un Triumph Scrambler de la película de 2015 "Jurassic World" estuvo bajo el martillo. La motocicleta de la película original fue subastada por una buena causa.

Así que se trata de ser fresco aquí, y Triumph permite a los clientes subir desde 14.550 euros. Echemos un vistazo rápido a la historia del Scrambler, que no comenzó en los EE.UU., como se supone, sino en Francia. En las décadas de 1950 y 1960, una comunidad de ciclomotores en constante expansión sedienta de más motocicletas todoterreno. Desafortunadamente, sin embargo, los enduros para el mercado de masas con la aprobación de la carretera aún no se inventaron. Donde un francés, hay una manera.

Es completamente moderno

Antes del viaje, el triunfo es una mentira para su óptica clásica. El ordenador de a bordo tiene diferentes modos de conducción que puede seleccionar. Estos son "Street", "Rain", "Sport", "Off-Road", un modo programable individualmente y "Off-Road Pro". Por cierto, el Scrambler con pantalla TFT, iluminación LED y ABS curva también está actualizado.

90 HP no es mucho, pero para los estafadores en realidad bastante suficiente. El par máximo (110 Nm) es ya 3.900 rpm, lo que garantiza una buena extracción. Disfrutamos un par de veces, llegamos al único defecto importante del motor: Obviamente, el 1200-twin produce tanto calor que el escudo protector en los capitulares del muslo del conductor. Se pone bastante caliente en el lado derecho de abajo, aunque hay que tener en cuenta que las temperaturas exteriores durante las unidades de prueba eran casi siempre por debajo de 20 grados. En el verano, esto es probable que sea bastante molesto. Tal vez Triumph debería haber sido guiado por la protección de los Socius, aquí funciona.

Gran elogio para el chasis, por otro lado. El generoso recorrido de 250 milímetros también ayuda en este lado de la carretera y resulta en una buena a muy buena comodidad de conducción. Sin reprochar los frenos, cuyo elaborado sistema (doble disco-Brembo) es totalmente convincente en el rendimiento y la dosificación.

Suficiente del prefacio, vamos al punto: Los scramblers son una reminiscencia del pasado, hermoso, fresco e icónico. De lo contrario, hay pocas razones lógicas para poner una en el garaje. El parabrisas es tan péso como con Naked Bikes. ¿Y la idoneidad para el off-road? Vamos a decirlo de esta manera: Con un verdadero enduro estás mejor servido, para los caminos de grava es suficiente. De lo contrario, el triunfo a 226 kilos es simplemente demasiado pesado y demasiado grande con una longitud de 2,32 metros. A esto se suma el centro de gravedad, que hace que la máquina aparezca inclinada cuando el conductor está de pie. Pero esto no debería ser una desventaja para el 90% de todos los clientes, porque el bordillo a la heladería está siempre dentro del ámbito de la posibilidad. El Scrambler probado por nosotros se había puesto neumáticos mixtos de Metzeler Tourance, que funciona bien tanto fuera de la carretera como en la carretera. Opcionalmente, está el rally Pirelli STR más grueso.