Triumph Street Triple 765 R
Triumph Street Triple 765 R Dejar una reseña (Baujahr 2023)
¿Qué ofrece el modelo 2023 de la moto naked insignia de Hinckley?
Fotos: Motorradtest.deLa nueva Triumph Street Triple 765 R cuesta poco más de 10.000 euros. Pero hay una bicicleta naked crujiente con equipo completo. La distancia a los 2.100 euros RS más caros se ha vuelto mucho más estrecha. Lo que el Street Triple 765 R puede hacer y dónde se encuentran las diferencias con el predecesor y el RS, aprenderá en esta revisión.
Hermoso y picante
Las primeras impresiones cuentan. Y eso es bueno con la nueva Street Triple 765 R. Es hermosa, ya que está allí bajo el sol en nuestro concesionario Triumph Q-Bike en Hamburgo. La nueva Streety no es solo una pequeña actualización, sino una moto revisada en muchos lugares. En comparación con la antigua R, se han ajustado las siguientes cosas:- Carrocería - especialmente el frente de estilo más afilado
- Motor - casi todos los componentes han sido revisados
- Más potencia (120 CV) y mejor curva de par en el medio
- Caja de cambios revisada - relaciones de transmisión más cortas, mejor aceleración
- Manillar más ancho
- Nuevo sistema de escape
- Nuevo ABS en curvas
- Llantas más ligeras
- Ahora con sensores de ángulo de inclinación
La altura del asiento es ahora de 826 mm, lo que hace que la R sea fácil de subir incluso para pilotos más pequeños. La máquina parece bastante pequeña y las personas de más de 1,90 m podrían tener problemas con el ángulo de la rodilla. El manillar está montado bastante bajo y esto resulta automáticamente en una posición de conducción activa. Como suele ser el caso con las bicicletas desnudas, la comodidad del pasajero es bastante modesta. Hay poco espacio, no hay barras de agarre y las personas con piernas largas rápidamente tienen las rodillas entre las orejas. Gratis, con esta bicicleta probablemente no quieras hacer viajes largos, al menos no en pareja. Grita más por una pista de carreras, pero más sobre eso más adelante.- Motor - casi todos los componentes han sido revisados
- Más potencia (120 CV) y mejor curva de par en el medio
- Caja de cambios revisada - relaciones de transmisión más cortas, mejor aceleración
- Manillar más ancho
- Nuevo sistema de escape
- Nuevo ABS en curvas
- Llantas más ligeras
- Ahora con sensores de ángulo de inclinación
Dimensiones / ergonomía del asiento de la Triumph Street Triple 765 R
Así se asienta en la nueva Triumph Street Triple 765 R
Recorrido de 360 grados por la calle Triumph Triple 765 R
Tecnología de la calle Triple 765 R
Técnicamente, la nueva máquina está actualizada. Ahora hay una IMU con sensores de ángulo de inclinación (interviene en el ABS en curvas y el control de tracción) y cuatro modos de conducción, uno de los cuales es un modo de piloto configurable. Se incluye un QuickShifter de serie, así como una cabina combinada LCD / TFT, que ya conocemos del Trident o Tiger 660. La operación es a través de un D-pad con la tecla Enter y funciona perfectamente. Un botón separado está disponible para cambiar los modos de conducción. Falta un control de crucero, pero no te lo pierdes con este vehículo puntiagudo.
La iluminación viene en Full LED, el nuevo Streety también tiene los típicos faros dobles insectoides en la parte delantera. Un puerto USB se encuentra debajo del asiento y la máquina se puede emparejar con el teléfono móvil por un cargo adicional. Entonces está disponible una navegación paso a paso impulsada por Google. ¿Falta algo? No, todo está ahí. Así que empecemos...
Así es como se conduce a sí mismo
Antes de que dejemos que se bloquee, se debe realizar la prueba de sonido. La nueva Street Triple también silba como siempre. El ruido estacionario es de 95 db(A). El triple suena maravilloso, especialmente si dejas que se desvanezca lentamente de las altas revoluciones por el freno motor.Ya desde los primeros metros queda claro que la Street Triple ha conservado su competencia principal: es extremadamente precisa y maniobrable como casi ninguna otra máquina. La corta distancia entre ejes y la geometría del chasis soportan esto, así como el bajo peso de solo 189 kg (listo para conducir). Si montas esta bicicleta por primera vez o cambias de una gran enduro de viaje, por ejemplo, es posible que el comportamiento de conducción te parezca un poco tambaleante / nervioso, ¡pero así es como debería ser! Después de una breve aclimatación, puede disfrutar del chasis apretado y deportivo y confiar en la máquina de la A a la Z.
Al menos tan impresionante como las curvas con la máquina es su rendimiento de frenado. El Brembo M4.32 delantero muerde fuerte y detiene la moto en poco tiempo. Aunque los Stylemas del RS siguen siendo ligeramente más ligeros en potencia manual, el R también frena excelentemente. Y ya que estamos, aquí están las diferencias entre el R y el RS (+2.100 euros).
Diferencias Calle Triple 765 R/RS
- Altura del asiento 826 mm / 836 mm
- 120 CV / 130 CV
- Showa Monoshock trasero / Öhlins Monoshock trasero
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cabina / pantalla más elaborada en el RS
- Cubierta de Pillion en el RS
- espejos y palancas más nobles en el RS
- Continental ContiRoad vs. Pirelli Supercorsa SP
- 120 CV / 130 CV
- Showa Monoshock trasero / Öhlins Monoshock trasero
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cabina / pantalla más elaborada en el RS
- Cubierta de Pillion en el RS
- espejos y palancas más nobles en el RS
- Continental ContiRoad vs. Pirelli Supercorsa SP
La guinda del pastel de la nueva Street Triple 765 R es, por supuesto, el motor. Reacciona tan suavemente a las órdenes de su piloto que apenas se puede creer la cilindrada de 765 cc. En el pasado, las diferencias entre, por ejemplo, las máquinas 600 y 1000 eran claramente notables, pero entre la Street Triple y la Speed Triple, la brecha se ha reducido significativamente con la nueva Streety. Claro, el Speed Triple tiene notablemente más booms en la parte inferior, pero aquí tampoco echamos de menos nada con el Street Triple 765 R, especialmente no en la carretera rural. El motor va con avidez al acelerador y está audible y notablemente contento con las altas velocidades. Pero también es sorprendentemente elástico y no se ensucia un poco, incluso cuando se levanta en 6ª marcha desde bajas revoluciones.
La aceleración de 0 a 100 km/h tiene éxito con un poco de práctica en menos de 3,5 segundos y también el tirón de 60 a 100 km/h en 5ª marcha permite al conductor animar ruidosamente en el casco. La máquina salta hacia adelante de tal manera que no querrás bajarte debido a toda la diversión. Sin embargo, esto tiene una desventaja: en realidad conduces demasiado rápido todo el tiempo sin darte cuenta, al menos así es como nos sentimos durante nuestra prueba de manejo. Una gran parte de esto es también el esponjoso QuickShifter, que funciona en ambas direcciones casi sin sacudidas notables, ¡genial!
También elogiamos la garantía de 4 años que Triumph ofrece ahora en todas las motocicletas. El intervalo de servicio cada 10.000 km o una vez al año es normal y también está bien. Bueno, ¿y dónde están las críticas a la Street Triple 765 R? La palanca del embrague no es ajustable en el rango y se encuentra demasiado lejos para manos pequeñas. Eso es todo.
Surge la pregunta de por qué debería recurrir a la variante RS más cara. Bueno, ya tenemos una idea: ¡Además de plata, el RS también está disponible en rojo y amarillo! Además, uno u otro apreciará las palancas más valiosas, la bomba de freno radial, así como el Stylemas y la cabina ligeramente más elegante. Técnicamente, las dos motos son en gran medida idénticas y la potencia extra de 10 CV solo debería sentirse en la carrera. Lo mismo se aplica al mejor chasis, en la carretera rural no necesita esta actualización en nuestra opinión. Ya sea que elijas la R o la RS, te divertirás mucho con ambas bicicletas y ambas valen su precio, cada centavo.
Resultado
¡Chico, chico, qué tabla! La nueva Street Triple 765 R cumple lo que promete. Muchas pequeñas actualizaciones convierten la ya muy buena moto naked en una maldita buena moto naked. El Streety conduce famos y precisamente, el motor es adictivo y el equipo técnico está ahora casi al nivel del Speed Triple. El precio de la R está más que bien y si te gusta aún más noble, puedes optar por la RS, no puedes equivocarte con ambas bicicletas.Recibimos amablemente la moto de prueba en la tienda insignia de Triumph en Hamburgo . Si desea realizar una prueba de manejo, está cordialmente invitado allí. Además de la R, Q-Bike también tiene un demostrador de la RS en el sitio, para que pueda comparar ambas bicicletas directamente. Diviértete y saluda de nosotros...
Precio/disponibilidad/colores/años de construcción
- Precio: 10.195 €
- Usados (3 años): 8.500€
- Disponibilidad: a partir del 03/2023
- Colores: Blanco, Plata
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