Triumph Speed Triple 1200 RR

Construido:2022-24202220232024

Así es como se conduce a sí mismo

Luego sube el carro y enciende. Es maravilloso lo cariñosamente que Triumph recibe al propietario en la pantalla TFT. La cabina es realmente llamativa y también es fácil de leer. Luego el motor encendido y un poco de reven. ¡Y ahí está, el triple sonido hecho por Triumph! Suena similar al RS, venenoso, silbido agresivo, como un gran gato justo antes del salto. ¡Ya puedes adivinar lo que está a punto de suceder en la autopista!

 

Y eso es exactamente lo que sucede: ¡todo el infierno se desata! La forma en que esta máquina avanza es simplemente increíble. Eso no se siente como 180 hp, sino 250. El motor resulta ser elástico y acelerado. Apenas hay una velocidad a la que no parezca sentirse cómodo. Especialmente el sprint de 100 a 200 km/h en la autopista es brutal (ver video de prueba capítulo 7). Afortunadamente, los numerosos sistemas de asistencia domestican la máquina y aseguran que ambas ruedas permanezcan en la carretera. De lo contrario, el 50 por ciento de los conductores probablemente se quedarían atascados en el árbol durante la prueba de manejo. Eso realmente no es una exageración: con casi ninguna otra motocicleta estábamos tan contentos con los ayudantes técnicos como aquí, y eso como motociclistas experimentados. La 1200 RR no es ni una motocicleta de nivel de entrada ni una moto para pilotos de experiencia media: solo los pilotos experimentados deben sentarse aquí. ¡Así que súper atletas después de todo!
 
El chasis semiactivo hace un muy buen trabajo e interviene notablemente en la acción. Si dejas que se bloquee, la máquina se tensa y permanece controlable. Si vas por la zona, el chasis se ajusta en consecuencia: ¡primera clase! Los Stylemas de Brembo también merecen elogios. ¡Anclaje nunca ha sido tan fácil! La combinación de bomba radial, pinzas de freno de 4 pistones y 320 discos dobles en la parte delantera también irradia sensación SuperSportler. Sin embargo, Volker no estaba tan impresionado por el efecto de frenado del freno de la rueda trasera, especialmente porque los intervalos de control del ABS son una vez más muy largos.

 

QuickShifter también funciona muy bien. Ni siquiera tiene que prestar atención a la regla de cambio de control de calidad hacia arriba > hacia arriba y hacia abajo > hacia abajo. Funciona muy bien en ambas direcciones, casi sin importar a qué velocidad. Y ahora de nuevo brevemente sobre el tema del sonido: es especialmente adictivo cuando se conduce. Al acelerar de 5.000 a 10.000 UMins, no solo avanza rápidamente, sino que todo el Chosen también se acompaña acústicamente de manera tan impresionante que en realidad solo estás acelerando y frenando, ¡y nuevamente acelerando, frenando, otra vez! Un vistazo al documento de registro del vehículo confirma esta impresión: ruido estacionario de 98db. Tirol murió con ella, pero ¿quién quiere ir al Tirol con esta bicicleta?