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Valoración: KTM 790 Adventure (Baujahr 2019)

Rascadores de curva con cualidades de vida nocturna

29.04.2019

Sin bicicletas de aventura en el programa, un fabricante hoy en día necesita pocas esperanzas de un mayor éxito en el mercado. Pero, ¿de dónde vienes cuando viajas en segmentos de mercado completamente diferentes?

Además de Ducati, KTM también tiene el problema de desarrollar un todoterreno de artistas de curvas con clientes orientados a la energía. ¿Eso va bien? Probamos la aventura KTM 790.

Muy lejos

Imagínate si estuvieras usando el Terminator. ¿Qué no le dirías? Mi favorito sería: "Hombre, Arnie, haz media longitud. Mañana es otro día." Sí, y los de KTM, ahora quieren hacer precisamente eso. Forma una bicicleta de aventura a partir de su rascador de curva KTM 790 Duke para el gran recorrido. Un swing de personaje de 180 grados. Desde el Duque una bicicleta de aventura ... Tienen sentido del humor, estos austriacos.

De una fuente generalmente bien informada, sabemos por un experto KTM que este productor de ciclomotores en duke originalmente quería montar el asiento directamente en el manillar en lugar de los instrumentos. Sólo de esta manera, ese era el pensamiento de los ingenieros, permitiría al conductor estar en medio de la acción y aprovechar al máximo la voluntad de la familia Duke de acorralar. Cualquiera que sea la razón de esta idea (el conductor todavía se sienta muy lejos), muestra el dilema: Para ser un éxito, el duque tendría que ser ampliamente domesticado.

La primera ronda

Echemos un vistazo. Se mantiene bien, bien de patas anchas como todos los KTM. De alguna manera KTM siempre parece como si les gustaría hacer Rabatz - esto es claramente un prejuicio que se confirma cada vez de la manera más hermosa. Diferentes bancos con alturas de asiento de 80 centímetros estarían disponibles, por lo general se adapta con el medio.

Pero, ¿qué pasa? Sólo a segunda vista se nota que la aventura recuerda un poco de un - lo siento - cerdo vientre colgante. El tanque, debido a que esta es la protuberancia negra mate delante de los pies del conductor, se puede colgar bajo. Bueno para el centro de gravedad (dice KTM), que necesita acostumbrarse a la óptica (digamos I).

Creo que es bueno tener cada KTM, que usted sabe cómo va a sonar igual - después de Rabatz, después de eso. Aquí, sin embargo, un truco ayuda, que ahora está lejos de ser nuevo. Si sólo tienes una fila gemela, pero quieres que suene un poco como V2, ¿cómo haces eso? Exactamente, uno le pregunta al Terminator si puede darle la vuelta a esto por un corto tiempo. Alternativamente, como Arnold Schwarzenegger no está a mano, uno toma un desplazamiento inusual del pasador de elevación (en este caso 75 grados), luego funciona con el sonido destartalado.

Ahora un tono hermoso es importante, pero lo más importante es quién lo produce con sus otras cualidades. El motor Duke recibió un mapeo diferente por su uso al aire libre en AdventureLand, que redujo la potencia de 105 CV a sus 95, mientras que al mismo tiempo aumenta el par a 88 Nm. El motor de aventura está listo. ¿Funcionará? Casco puesto, echemos un vistazo.

On to the Adventure Land

La respuesta corta es: realmente no funciona. Objetivamente hablando, apenas hay nada que la culpa del motor. No puedes cometer un error: Antes de la unidad 790 Duke. Su motor opera a menos de 3.000 rpm lo que los conductores Harley describirían como una negativa a trabajar, pero sube por un 800 como la famosa cerda.

En la aventura ahora puedes conducir el gemelo de la fila con 3.000 revoluciones, pero todavía no le gusta. Pero se está perdiendo algo allá arriba. Me encantaría tener la aventura con el motor Duke. No encaja perfectamente, pero sería más fregador. ¿Alguna vez ha oído a los conductores de KTM deleitarse con el par de su máquina? Sólo. Después de todo: El factor Rabatz va perfectamente bien y en consecuencia en las orejas. Canta mi canción, el V2 grita desde el garaje de al lado.

Tal vez la remodelación con el Note1b es tan notable porque el motor se encuentra en medio de un ambiente de primera clase. El chasis solo: una fuerza (que el motor se pierde un poco, pero me repito). Cómodo sí, pero tiene una cosa por encima de todo que absolutamente necesito en una motocicleta para ser rápido: precisión. Con una rueda delantera más pequeña que la estándar de 21 pulgadas, sin duda habría aún más maniobrabilidad, pero he y: La aventura 790 pesa sólo 209 kilos, se siente sólo 150 kilos. Cómo el engañado en las curvas es simplemente genial. Naturalmente, no pudimos probar cuánto de esto se remonta al tanque del vientre colgante. Pero si es un poco, vale la pena.

Conclusión - comprar o no?

Sol. Echa un vistazo a lo básico. KTM-típico tan bien procesado como KTM-típico con 12.399 euros en lugar de no tan barato, viene aquí con la Adventure 790 una bicicleta, que parece pertenecer a un nuevo subgrupo de aventuras. Estos, a saber, que han obtenido su ADN de corredor, pero no quieren destacar negativamente en términos de comodidad o capacidad de transporte con la esposa del comprador /purchases*rin (¿dónde pertenece este "*" de nuevo?).

La Ducati Hyperstrada o la Yamaha 900 Tracer GT compiten por el mismo público. Si te gusta esto, con la Aventura consigues una bicicleta para exactamente estos momentos de la vida, donde es posible que necesites una momia, pero prefieres no beber para hacer otra ronda. Pulgares arriba, entonces.

Agradecemos a M.A.S. en Wilster por alquilar la bicicleta de prueba.

Vergleiche die
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