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KTM 790 Duke en revisión (Baujahr 2018)

Un duque para todos los casos ...

15.09.2018

El KTM Duke 790 está diseñado para cerrar la brecha entre el Duke 690 de un solo cilindro y el gran Duke 1290. Por primera vez, KTM se basa en un gemelo de fila, que ni suena así ni se siente de esa manera. Por poco menos de 10.000 euros, KTM construye una bicicleta desnuda que tiene menos de 170 kilogramos de luz y 105 CV, que claramente lleva los genes de la familia Duke. Se explica si el Duke 790 puede cerrar la brecha entre 690 y 1290 se explica por nuestra prueba detallada.

Introducción

KTM según los informes se desarrolló no menos de cuatro años en la década de 790. Los 250 empleados de KTM registraron 111.000 horas de trabajo y casi un millón de kilómetros de prueba antes de que el KTM Duke 790 fuera finalmente lanzado en abril de 2018 - ¡respeto!

Así que ahí está, el nuevo Duque. Desde el punto de vista de la apariencia, no es una gran sorpresa al principio. Típica vista frontal Duke, una mezcla de extraterrestres y avispón - agudo y de alguna manera sexy. Tenemos la versión negra para la prueba de Motorrad Ruser, la versión en naranja habría sido honesto. Pero no importa, se ve bastante bien, el duque 790.

No es de extrañar que el Duke 790 sea actualmente una de las motos más compradas en Alemania. En el top 5 argumenta con la Yamaha MT-07 y la Kawasaki Z 650. Ambas bicicletas desnudas de construcción similar, pero no tan bien equipadas y no tan potentes, por lo tanto significativamente más barato que nuestro Duke. Fresco: Usted puede comprar el Duke 790 con 95 CV y limitarlo a 48 CV, haciendo esta máquina móvil para los propietarios de la licencia de conducir A2.

Muestra de asiento en el Duke 790

La primera prueba de asiento: Bien, típico Duke - te sientas muy adelante inclinado hacia el tanque, casi ya en la rueda delantera. Así es como debería ser y así es como se siente en la década de 690. El asiento está bien acolchado y bastante ancho y tiene un límite claro entre el asiento del conductor y el asiento del pasajero. Claro, el Duke 790 no es una bicicleta de turismo, pero los paseos más cortos son bastante razonables para el Sozius o el Sozia.

Cockpit y equipo

El muy buen equipo técnico del Duke 790 ya se nota cuando se enciende. La cabina TFT de color se estropea con buena legibilidad y mucha información. Hay cuatro modos de conducción, a saber, Sport, Street, Rain y Track. El ordenador de a bordo se estropea con una gran cantidad de información, realmente no hay secado a los ojos aquí: velocidad media, consumo medio, rango residual, tiempo de viaje, servicio debido en km, modo ABS, QuickShifter, erupción de desplazamiento y así sucesivamente - realmente no hay nada que no existe o que no se podría encender o apagar en el Duke 790 o al menos consultado. Los ciclistas entusiastas de la tecnología obtendrán el valor de su dinero aquí.

Todo funciona con cuatro botones en el extremo izquierdo del manillar y es intuitivamente utilizable incluso para principiantes. Pero ten cuidado: esta diversa información y posibilidades de configuración te tientan un poco para jugar mientras conduces. Por supuesto, esto debe omitirse lo mejor posible, incluso si es difícil.

Así es como se conduce a sí misma

El DOHC row twin produce 105 CV a 9.000 rpm y 87 Nm a 8.000 rpm. Tiene un desplazamiento de pasador de elevación de 75 grados, por lo que el Twin suena más como un V2 y se siente así.

El Duke 790 es bastante rápido debido a su bajo peso y es extremadamente ágil. KTM se refiere al 790 como un "escalpelo". Podemos firmar esto, la moto en realidad monta afilada y obedece cualquier cambio de dirección de inmediato y con mucha precisión. En realidad, es suficiente pensar en una curva, ya el Duke conduce exactamente en la dirección deseada. Se dirige en excelente y es muy fácil de tirar de un lado a otro. Por supuesto, la distancia entre ejes corta y el bajo peso soportan esto de manera óptima. Sin embargo, el KTM 790 Duke es estable en el carril en pistas rectas más largas, lo que debe deberse al amortiguador de dirección.

Nos sorprendió un poco con los neumáticos estándar "Maxxis Supermaxx ST". No tenemos nada en contra de este neumático y el fabricante, pero en nuestra opinión la elección no encaja del todo con el otro equipo de la KTM, ya que de lo contrario sólo el material premium se puede encontrar aquí. Por ejemplo, el sistema de frenado, desarrollado conjuntamente por KTM y un proveedor español ("J. Juan"). En la parte delantera encontramos tapones de asiento fijo de 4 pistones radialmente atornillados en un disco doble con 300 milímetros y en la parte trasera una pinza flotante de 1 pistón (disco único de 240 milímetros). Los frenos tienen fácil juego con el KTM, son agradables morder, pero todavía bueno para la dosis. Además, está el ABS de curva de 2 canales de Bosch con una función de posición inclinada.

Nos gustó especialmente el interruptor automático bidireccional ("QuickShifter"), que está a bordo de serie. La cúpula fue ayer, hoy simplemente se presiona en la palanca de cambios. Esto funciona muy bien en ambas direcciones - no la mantequilla suave (siempre se siente una sacudida corta), pero todavía simple y preciso. Vale la pena mencionar una nota del control de lanzamiento, para el que, sin embargo, primero debe cambiarse al modo de pista. La función de software le quita todo lo que necesita para la máxima aceleración. Así que puedes abrir completamente el gallo y aún así no tienes que temer ir capeñar. En 3,3 segundos se puede hacer de 0 a 100 km / h y que se siente al menos tan rápido. Nuestro probador fue capaz de obtener un "OH MANN!" No dejes de gritar durante la prueba de aceleración - ver vídeo.

Lo que al Duke 790 no le gusta tanto es conducir bajo recorrido. Por debajo de 3.000 revoluciones, el motor comienza a morder y pide revoluciones. Pero cuando animas el motor, se apaga como la oficina de correos. El motor grita con alegría y el conductor hace lo mismo bajo su casco - ¡qué aceleración! Gracias al desplazamiento del pasador de elevación, el motor se siente más como V2 que como una fila gemela y suena así. El sonido es absolutamente vale la pena escuchar, sólo te gusta encender el mango del acelerador para hacerlo. El favorito del motor es la banda de velocidad entre 5.000 y 9.000 rpm.

Incluso cuando se conduce rápido, el Duke 790 no se siente incómodo. Aunque el chasis es bastante deportivo, debido a los largos desplazamientos de resorte en la parte delantera (140 milímetros) y en la parte trasera (150 milímetros) nunca se pone áspero. Dado que uno se sienta Duke-naturalmente muy erguido, el resultado general es una posición de conducción bastante commode, lo que, sin embargo, hace que el viento "muy agradable y directo" de la velocidad 140 km/h, por decirlo suavemente. Claro, el Duke 790 no tiene parabrisas, así que sopla alrededor de sus orejas en consecuencia rápidamente.

Si no desea utilizar los ayudantes técnicos, puede desactivar ABS, control de tracción, control de ruedas & Co. a petición y conjurar una hermosa y gruesa línea negra en el asfalto. Dick es el entonces realmente, la rueda trasera de 17 pulgadas viene con un amplio empuje de 180.

Conclusión : lo que se atasca

Bueno, el Duke 790 es un anuncio real en términos de equipo y se acerca peligrosamente al Duke 1290. Realmente no hay nada que no exista con esta bicicleta. Esto puede ser demasiado para algunos, pero es probable que la mayoría de los compradores potenciales estén contentos con una bicicleta técnicamente sofisticada en el nivel de tiempo.

Las cifras de ventas actuales demuestran el toque fino que KTM ha demostrado en el desarrollo de la Duke 790: Muchos ciclistas parecen haber estado esperando una bicicleta de este tipo: ligera y ágil, con mucha potencia, así como un motor potente - a pesar del gemelo de la fila. En este sentido: Sí, el Duke 790 cierra la brecha entre Duke 690 y 1290 - una gran bicicleta!

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