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Prueba: Triumph Tiger 1200 (Baujahr 2019)

La bestia en nosotros

28.10.2019

Fotos: Dietmar

Lo bueno del BMW GS, además de sus innegables cualidades objetivas, es que estimula a la competencia. Todo el mundo quiere ser al menos tan bueno como el bestseller alemán. Si esto tiene éxito, comprobamos con el ejemplo del Triumph Tiger 1200.

Big Bike

Oha. Qué motocicleta. Hay bicicletas de aventura elegantes, pero, seamos sinceros, el triunfo no es una de ellas. Por 19.950 euros se obtienen 271 kilos de moto. Sin embargo, también hay un motor en línea de tres cilindros, que aporta 141 CV de 1.215 metros cúbicos, que se supone que pone en marcha todo. Por cierto, el predecesor de los tigres actuales era otros 11 kilos más pesados.

Los Tigers están disponibles en dos versiones diferentes. Estamos probando el XC, que debería ser adecuado tanto para el terreno como para la carretera. En términos de protección adicional del motor, esta versión puede tener sentido en el terreno, pero lo que los neumáticos de carretera (a 211 km/h de velocidad máxima es necesario) y - chic - bordes de radio en el terreno se supone que ayudan, sigue siendo de alguna manera poco claro.

No todo sobre el triunfo es real. Por ejemplo, los paneles de aluminio del tanque están hechos de plástico. Sin embargo, esto es de alta calidad, ya que toda la motocicleta deja una impresión valiosa. No hay nada en esto. Por lo tanto, el precio del triunfo no es tan feroz en este sentido. Una mirada sobre el BMW GS 1250: Está en la lista de precios de 16.150 euros, pero eso es pura teoría. De hecho, el GS viene como el cliente lo pide, a veces al cliente a 22.000 euros, gracias a una lista de recargos pesados.

El Tiger tiene un muy buen equipo

Los Tigres, por otro lado, llega al cliente de forma permanente y totalmente equipada. Dietmar, que tiene debilidad por las bicicletas de aventura, y estoy de acuerdo, en este sentido, sólo a veces débilmente, en que nunca hemos montado una motocicleta tan totalmente equipada, incluida la calefacción de asientos controlada por separado para los pilotos y los pasajeros. La lista completa de extras se puede encontrar en la red. Esto es lo que nos pareció particularmente útil: luz curva, en realidad el mango y los calentadores de asiento, así como la pantalla realmente brillante.

Lo que yo llamo la innovación falsa por excelencia, por desgracia, no se puede cancelar la suscripción: Keyless Go. Aparte del hecho de que este sistema es propenso al robo, la llave siempre está atascada u oculta donde no la necesitas. Por ejemplo, estaba usando el voluminoso equipo de cámara cuando Dietmar quería arrancar el motor. Tenía la llave en el bolsillo del trasero, así que tuve que quitar la cámara o acercar mi cosa más importante al sensor. Es bueno que nadie lo filmó ...

"Construido para llevarte a cualquier parte. Primera clase", dice Triumph en el folleto. Veamos lo que se ve como primera clase en el Brexit Britain. Vamos.

Los 271 kilos están presentes

Relajación: Dejar con el camión cisterna británico funciona sin ningún problema. Esto no sería diferente en la montaña gracias al asistente de puesta en marcha estándar (!). Toda la operación, si te has acostumbrado a los numerosos botones, ocurre sin ningún problema y supera nuestras expectativas. Una vez capturado, usted está feliz acerca de los extras y anuncios.

Para ello, la caja de cambios cambia casi sin ningún esfuerzo y con mucha precisión. El Quickshifter (serie) también funciona excelentemente y sin sacudidas. El chasis semiactivo detecta automáticamente el subsuelo y el estado de carga de los tigres. Se puede ajustar de apretado a muy suave a través de la computadora de a bordo. Los niveles de confort prevalecen al final de nuestras pruebas de manejo – así es como la conducción de tigres funciona muy bien.

Sin embargo, la forma en que no es posible es igual de clara. La cosa apoya a su conductor lo mejor de su capacidad, pero a veces, como con jack-up, te sientes más como un conquistador. Los 271 kilos son notables, incluso en movimiento. Esto se refleja, por ejemplo, en el rendimiento de conducción, que bien podría ser mayor a 141 CV. Entre 3.000 y 4.000 tours, los tres cilindros también se tomaron un descanso, sólo para empezar de nuevo. Un tigre es sólo el gato grande más grande del mundo, nadie ha dicho nada de lo más rápido.

Viajar en lugar de césped

Primera clase significa que los británicos significan principalmente un alto confort de conducción. Y accesorios de primera clase como los extras sensatos o frenos muy potentes. Si entiendes eso, los tigres se abren mucho mejor. No es adecuado para los mejores momentos, pero ¿quién lo es?

Viaja en lugar de correr. Esto ni siquiera está escrito, sino una recomendación clara. Cuyo estilo de conducción tiende más en la dirección de la calma y el líquido, puede comprar una bicicleta adaptada a él o ella. Por cierto: Los tigres también son adecuados para los de patas cortas gracias a la altura ajustable del asiento, sólo débil de pecho los interesados puede no ser - 271 kilos no está sujeto a impuestos de entretenimiento como he dicho.

Sin embargo, una prueba de manejo sigue siendo necesaria, porque hay algo en lo que Dietmar y yo no podríamos estar de acuerdo: El - parte superior del cuerpo bastante corto - encontró que el parabrisas es grande, yo – bastante largo torso – como no funciona. Una vez más resulta que no hay nadie, la buena protección contra el viento para todos a pesar del disco eléctricamente ajustable.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.

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