Triumph Tiger 900 Rally Pro

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Fotos: Motorradtest.de

Triumph ha renovado a fondo su enduro de viaje de gama media y está enviando al Tiger 900 una plancha caliente en la batalla por la cuota de mercado. Gracia, ritmo y estilo: el viejo lema de Jaguar significa gracia, rápido y elegante, ¿se adapta a los británicos?

Todo lo real

Bueno, está parada frente a ti. Desde el lado, el marco blanco inusual y el verde mate se destacan. Si miras al lado de la moto y miras hacia adelante, la unidad bastante grande de tanque y vástago llama la atención. ¿Debería el 900 sólo añadir una versión más débil a los 1200 tigres bastante acogedores y muy cómodos? Averiguaremos de inmediato, en primer lugar una ronda alrededor de la bicicleta.

El examen de miradas y golpes confirman: Todo lo que parece aluminio está hecho de aluminio. No hay parte de revestimiento sentado torcido, todo se ve ordenado y de alta calidad. El ajuste de altura del asiento es ingenioso. Simplemente levante la parte delantera del banco, implemente una pequeña tubería, listo. Si estás técnicamente completamente sin talento, toma 31 segundos, todos los demás 30. ¿Por qué no hacen esto todos?

Agile y ágil

Antes de marchar, tenemos que aclarar la operación brevemente. A primera vista, hay muchos botones que se presionan, cambia la inclinación y joysticks que se pueden tirar. Pero a segunda vista la rabia se aclara, la alegría aparece en la tercera. La pantalla como tal es brillante, ni siquiera la luz de fondo dura empaña la legibilidad. Pero también los ajustes de los diferentes modos de conducción se entienden rápidamente, incluso una conexión para el control de una cámara de acción GoPro está disponible. No se encuentra a primera vista, pero sin duda como estándar, es el botón de marcación rápida para conectarse con el teniente Uhura de la nave espacial de la empresa.

Así que todo allí, vamos. Pequeña desilusión: Para personas de patas cortas como el autor, incluso la bajada de la altura del asiento de 870 a 850 milímetros sólo ayuda en una medida limitada, para las personas realmente más pequeñas esto no es nada , ya que casi todas las bicicletas de aventura luego caen fuera de la red. Para ello, todas las personas que se contratan como sociables o socia han sorteado el premio principal: la comodidad en la segunda fila no es sólo por la calefacción de asiento separado 1a, hay mucho espacio.

El Triumph Tiger 900 no es un desarrollo adicional de los años 800, sino una construcción casi completa. Esto está asegurado porque la potencia nominal se mantuvo igual en 95 CV. Pero el tricilínte, no débil de antemano, desarrolla su mayor potencia en el rango de velocidad baja y media, sin aparecer de alguna manera atado en la parte superior. Procede muy poderosamente en cada situación de la vida.

Claro, la década de 1200 tiene más vapor en cada situación. Pero hay una diferencia significativa que puede cambiar el rumbo a los 900. Aunque el 900 tiene un recorrido de primavera muy largo y por lo tanto tiene una muy buena comodidad de conducción. Ya sean adoquines, juntas cruzadas cortas, los tigres nivela la luz. En comparación con el triunfo "grande", la rueda delantera es igual de grande en 21 pulgadas. Por eso es sorprendente lo ágil que es el 900. Se considera que son dos clases más maniobrables, sin comprar esto con una dureza ostensiblemente deportiva o una mala línea recta.

El parabrisas está bien con su pequeño disco, pero no mucho más. Por supuesto, la protección ideal depende del tamaño del jinete, la forma del casco y 1001 otras cosas. Las pequeñas aletas en el lado del escudo transparente y ajustable pueden ayudar, pero hay ligeras turbulencias.

Las orejas tampoco están descuidadas. El tres cilindros suena como el medio dorado de V2 escarpado y sedoso de cuatro cilindros. El Quickshifter, que funciona perfectamente arriba y abajo: Un pequeño tirón es claramente notable al cambiar, pero en comparación con la competencia alemana, esto es suave.