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Crítica: Triumph Tiger 1050 Sport (Baujahr 2016)

Gato para el largo recorrido

25.09.2018

Lo que el SUV del automovilista es para el motociclista su bicicleta de aventura. De alguna manera deberían ser capaces de hacer todo. Queríamos saber más y llevamos un Triumph Tiger 1050 Sport usado desde el año septiembre de 2016 hasta la pista de pruebas.

Primer contacto con el tigre

Está ahí parada, los tigres. Ninguno ve los dos años, ni los aproximadamente 14.000 kilómetros. Esto da algunas ventajas en la nota B, porque con algunos modelos de la competencia la primera impresión es mucho peor.
Pero, ¿qué quiere ser el triunfo? Dado que no todo el mundo es tan inteligente como nuestros lectores, los británicos obviamente querían hacerlo comprensible para todos. En nombre de la moto, por lo tanto, no sólo el gato grande más grande de nuestro planeta está escondido, sino también el término deporte. ¿Podría ser que el triunfo tiende hacia el deporte? ¡Sí, exactamente! Pero llegaremos a eso más tarde.
El 1050 es prácticamente el modelo central de la serie, todavía hay un 800 y el 1200. La nuestra tiene unos dos años, así que tiene el lavado de cara actual. Triumph quiere hacer 100 mejoras en el motor solo, incluyendo un sistema ride-by-wire. Antes del primer giro clave aclarar rápidamente lo más importante: a bordo del ordenador con las características habituales? Comprobar. ¿Banco amplio y cómodo para el gran tour? Comprobar. ¿Disco ajustable? Comprobar. 126 CV, ¿todavía están disponibles? Echemos un vistazo.

El triunfo en el camino

Vamos. A una altura de 83 centímetros, uno se sienta bastante bajo en comparación con otras bicicletas de aventura como la Multistrada de Ducati, pero sólo en esta comparación. Para las piernas cortas, esto no es nada.
Por otro lado, nadie necesita llevar fuerzas de oso al inicio de la operación, porque la primera impresión al salir de marcha durará toda la prueba: el embrague y la caja de cambios funcionan de forma muy suave y precisa. En general, el manejo del Triumph Tiger 1050 Sport se caracteriza por una ligereza casi asombrosa.
La diferencia entre la conducción y la primera expectativa es sorprendente porque el triunfo no le da a la motocicleta twiggy. Su diseño no es delicado, ni es particularmente ligero a 241 kilos de peso vivo. En la carretera, desde los protectores de manos hasta el parabrisas, el piloto siempre tiene una gran cantidad de motocicletas a su alrededor.
¿Puede el Triumph hacer una gira? En términos de comodidad, el banco no sólo se ve cómodo, pero lo es. Incluso el Socius no comenzará a gemir después de 100 kilómetros. El parabrisas es ajustable en altura y ofrece una buena protección durante nuestra prueba. El ángulo de la rodilla y la posición sentada también encajan. También sí: Tres modos de conducción se pueden configurar a través del ordenador de a bordo, la precarga es ajustable en todo. Todo el mundo debería encontrar algo allí. Entonces, ¿está la aventura justo detrás de la siguiente colina? No, definitivamente no.

Tanto deporte y tigres están atrapados en él

La colina más cercana está demasiado lejos. La aventura comienza inmediatamente y sin dejar rastro. Todo lo que tienes que hacer es abrir el grifo de gas y saber lo que Triumph quiso decir con el término deporte en tu nombre. Los 126 CV del motor de tres cilindros funcionan por completo (0-100 km/h: 3,5 segundos) y sube hasta 10.000 revoluciones. La mujer británica siempre se esfuerza por una versión, la respuesta ultra brutal de una Ducati, por ejemplo, puede y no quiere ofrecerla.
Lo mejor de todo es que también pueden ser los 104 Newton metros de par a sólo 4.300 rpm que empujan el triunfo hacia adelante. La conducción a baja velocidad también pueden ser los tigres (60-100 km/h: 3,1 segundos).

Conclusión : lo que se atasca

No lo malinterpretes: Ella puede hacer eso con las giras, pero esa no es realmente su naturaleza. Cada bicicleta de aventura es un compromiso, el triunfo tiende claramente hacia el deporte. Junto con esta cierta facilidad de servicio y todo el comportamiento de conducción, hace que sea fácil para los ciclistas de gira aún menos experimentados explorar el mundo de una manera relajada. Y sin embargo, estos no serían los pilotos correctos de los Tigres.
Las ventajas del triunfo son las mejores disfrutadas por el ciclista, que quiere montar deportivamente. Todo lo demás es para el gato grande, porque a pesar del buen par, el Triumph Tiger 1050 Sport anima a enviar los reposapiés hacia el alquitrán en lugar de góndola a través de la zona con el control de crucero estándar.
Para la ciudad tampoco es la primera opción, comienza con el manillar ancho y no se detiene con el revestimiento.
¿Quién quiere el tigre y el deporte, en un apuro a la meta y desde entonces tienen un montón de diversión - por favor muy, el triunfo está listo.

La motocicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Motorrad Ruser. Se puede comprar allí como modelo usado por 9.990 euros.

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