Triumph Street Triple RS

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Fotos: Motorradtest.de

Desde 2007, cuando se introdujo la primera serie, Triumph Street Triple RS se ha beneficiado de su imagen de ser en realidad una máquina de carreras. Lo que podría ser descartado como la mejor charla de marketing en realidad tiene un fondo real, porque se basa en el Daytona 675. Hemos probado lo bien que el corredor funciona en la vida cotidiana.

¡Hazlos más rápidos!

El Street Triple by Triumph establece estándares para los pilotos de corredores de carretera bien mantenidos, ya que fue creado con la ayuda de ingenieros que hacen las máquinas de carreras de MotoGP en las piernas de Triumph. E incluso hoy en día, los ingenieros de carreras tuvieron que ayudar con la actualización de la versión 2020. La misión para ella: Hacerlos aún más afilados, hacerlos aún más rápidos, hacerlos aún más aptos para la vida cotidiana.

Para que todo el mundo pueda identificar el nuevo modelo, primero echemos un vistazo a la óptica: todas las piezas de revestimiento eran nuevas, y de hecho la impresión general es mejor que el modelo anterior. De alguna manera, parece más armonioso, sin que los espectadores puedan definir exactamente de dónde viene la mejora. La última vez que tuvimos esto con la actualización de la Kawa Z 900.

Lo que queda es el toque enfáticamente deportivo, especialmente el frente. La tecnología de iluminación actualizada - todo LED - ahora se ve más nítida. Pequeños acabados de la óptica se pueden encontrar en todas partes en la motocicleta. Además de la tapa de carbono en el escape, el nuevo espejo, superficies de alta calidad, soportes de reposapiés negros (delanteros y traseros) y superficies silenciadoras de metal satinado. En general, Triumph quería dar la impresión de que un súper atleta como el Daytona 675 está compitiendo aquí, sin disfraz. Y eso se ha logrado plenamente.

¡Qué motor!

Oha. Después de un breve giro en la manija de gas, "entonces vamos" se convierte en un salto de fieltro al mejor tiempo para cero cientos. Pero antes de eso, un vistazo rápido a la pantalla en la cabina. Tan claro como es, ya que muchos diseños pueden ser seleccionados, sigue siendo la misma crítica que con el Tiger 900: La navegación del menú no se piensa hasta el final. Pero como rara vez necesitas esto, es para ser tolerado.

Entonces comenzamos. Y hazlo de nuevo. Y otra vez. Y en realidad podría hacerlo una y otra vez todo el día: disfrutar del potente, potente y al mismo tiempo limpio motor de funcionamiento. El nuevo sonido encaja perfectamente con el estilo de corredor sin molestos en el largo plazo (por cierto, los vecinos tampoco. Potente no significa necesariamente fuerte, aquí implementada de primera clase).

Con la postura de asiento deportiva y bien integrada, la bicicleta también está bien bajo control para la aceleración. Pero una cosa debe quedar clara en una cosa: si falta la contrapresión del viento que conduce, una se basa una otra en la ciudad en los balonmanos. A largo plazo, esto puede doler.

Así que vuelve a la pasarela, disfrutando de la física pura y pura. Además del fantástico motor y la caja de cambios limpia, el Triumph Street Triple utiliza dos leyes físicas a su favor. Primero: El Triumph Street Triple RS es un verdadero peso ligero con solo 187 kilos. Cada piloto se da cuenta de esto en cada curva, al maniobrar o acelerar: la construcción ligera no puede ser reemplazada por electrónica sofisticada o simple potencia extra. En este sentido, el triunfo es una de las motos deportivas más honestas del mercado.

La segunda razón son los neumáticos pirelli Diablo Supercorsa SP V3 estándar. La Ducati Panigale lleva con orgullo algo como esto en la pista, es un semislick con un perfil bajo y una superficie de carrera comparativamente pegajosa. Se adapta perfectamente con el Street Triple RS, permite una dirección irregular, altas inclinaciones y el mejor agarre. Sin embargo: Sólo cuando el tiempo es bueno. No le gusta la lluvia ni las bajas temperaturas. En condiciones adversas, lo mejor es no poner en un scooter 125 dedicado. La abrasión también es relativamente alta, por lo que estos neumáticos son la referencia para las motocicletas deportivas, pero son un placer caro.