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BMW R nineT Urban G/S en la prueba (Baujahr 2022)

Retro, Scrambler, Naked, Tourer, ¿qué tipo de máquina es esta?

16.04.2022

Fotos: Motorradtest.de

La clasificación de la BMW R nineT Urban G/S no es fácil. ¿Es una bicicleta retro, una scrambler, una moto naked o incluso una tourer? Al igual que el modelo, el R80G/S de los años 80, es probablemente una mezcla de todo. Echamos un vistazo de cerca a Urban G / S durante la Pascua y describimos nuestras impresiones aquí.

Así es como está

Desde nuestro punto de vista, la BMW R nineT Urban G/S es una moto muy bonita. Especialmente en la librea "Lightwight Uni" (¡sin cargo adicional!) recuerda inmediatamente al antiguo R80G / S. La máquina está disponible en otros dos colores adicionales, a saber, negro-rojo y azul. Nuestra moto de prueba tiene llantas fundidas, definitivamente pediríamos las ruedas de radios con las llantas doradas (470 €). La máquina cuesta 14.320€ en la versión básica. Nuestra moto de prueba con paquete confort (puños calefactables, control de crucero, modos de conducción Pro = 660 €), colectores cromados (100 €) y silenciador doble elevado (510 €) cuesta poco menos de 16.000 €.

Te sientas en el Urban G/S de 850 mm de altura y relativamente erguido con una pequeña nota deportiva ligeramente inclinada hacia adelante. Sin embargo, gracias al asiento muy estrecho, esto se siente mucho más profundo y la longitud de la entrepierna, que es importante para las personas más pequeñas, es de solo 1.890 mm. En cualquier caso, el Markus de 1,77m de altura viene juguetón con sus zapatos en el suelo, muy bonitos. El manillar es moderadamente ancho y bastante bajo. El pasajero o acompañante no encuentra ni asas ni mucho espacio. Al menos ahora notas la diferencia con una GS normal.

Visita virtual de la BMW R nineT Urban G/S

Lo que debería ser capaz de hacer

La máquina viene de serie con ASC (control de tracción), LED completo, dos modos de conducción, toma USB y ordenador de a bordo. Como accesorios hay un cuentarrevoluciones y un asiento individual con placa trasera para el rollo de equipaje. El bastidor trasero se puede quitar. Incluso una luz de curva adaptativa está disponible por 190 €.

Lo que sorprendentemente no tiene la R nineT Urban G/S es un indicador de marcha, un cuentarrevoluciones digital y un indicador de gasolina. Nos hubiera gustado poder integrar estas cosas en la pantalla LC. La cabina es ópticamente muy reducida. El velocímetro analógico agrada y también la integración en la máscara de luz es extremadamente exitosa.

Hay un disco pequeño, pero realmente no puede proporcionar una buena protección contra el viento. A partir de 120 km/h hace bastante viento en la bicicleta. La horquilla telescópica delantera convencional no es ajustable, el amortiguador trasero, sin embargo, en rebote y base de resorte con rueda de ajuste hidráulico.

Así es como se conduce a sí mismo

Antes de irnos, un conjunto sobre el sistema de frenos: viene de Brembo y ofrece ABS en curvas y un disco doble de 320 mm con pinzas fijas de 4 pistones en la parte delantera y una pinza flotante de 2 pistones en la parte trasera. El efecto de frenado es realmente bueno, especialmente el freno trasero funciona enérgicamente. El sonido del Urban G/S es típico del boxeador, al igual que el ligero temblor al arrancar y acelerar. El 2 cilindros refrigerado por aire / aceite suena seco y áspero.

El motor entrega 109 CV y 116 Nm de par y acelera la máquina hasta 215 km/h. Especialmente cuando se atraviesa, el boxeador inspira con un poder vehemente que incluye el efecto de banda elástica. Aunque el "viejo" bóxer tiene menos cilindrada y menos potencia que el moderno 1.250cc refrigerado por agua, ¡aquí no falta nada en términos de rendimiento! Por supuesto, el Urban G / S también tiene el típico oscilador de un solo lado de BMW con cardán y parapalanca integrados.

La máquina conduce casualmente y le invita a navegar. Sin embargo, el motor sigue siendo un poco más áspero y la potencia pura de la moto te tienta a uno u otro momento del acelerador. A diferencia de las otras R nineT, esta Urban G/S se lanza casi cómodamente, aunque esto no se puede comparar con el confort de marcha superior de una GSA o GSA grande.

¿Para qué es adecuado Urban G/S o para quién es adecuado? No es tan fácil de responder. En cualquier caso, no es una verdadera máquina de viaje, aunque un recorrido alpino con pasajes de grava es, por supuesto, posible. Debido a la posición del asiento ligeramente más deportiva, la protección limitada contra el viento y la situación del equipaje, la bicicleta se puede distinguir claramente de las bicicletas de aventura. Por supuesto, no es una enduro debido al peso y el recorrido de la primavera. Es más una máquina de estilo de vida que puede disparar esponjosamente en las esquinas si es necesario y cortar una figura fina frente a cada café.

Conclusión - lo que se pega

Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!

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BMW R nineT Urban G/S
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