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Valoración: BMW R 1250 GS (Baujahr 2019)

Vendrá un barco

24.04.2019

Esto es un problema: si tienes el bestseller absoluto para Alemania en el programa, ya no puedes ganar mucho. No puede ser mejor que el No.1. ¿Qué han mejorado los ingenieros de BMW en el R 1250 GS en comparación con su predecesor 1200 GS, y dónde han conservado el probado y probado? Anillo libre para probar el nuevo buque insignia de BMW.

Más gruesa de lo que parece

Si quieres dar la vuelta al nuevo BMW, no tienes que caminar lejos en términos absolutos, pero todavía tienes que ir más allá que otras motocicletas. Es un verdadero trum de lo que BMW ha puesto en marcha. Un cumplido a los diseñadores, debido a su abundancia no sólo es poco reconocible en las fotos, sino también cuando uno se para físicamente frente a ella. Es sólo a segunda vista que se pueden ver los trucos con los que BMW ha trabajado. Ejemplo de tanque: Varios bordes, materiales y colores ocultan muy hábilmente que este componente es muy voluminoso, mucho más grande incluso más grande que los 20 litros de contenido sugieren.
Al mismo tiempo, uno se siente intimidado por la importancia de este krade. ¡Tataaaaa! El modelo de motocicleta más popular de Alemania del fabricante más popular (valorado por las cifras de ventas) está por delante de nosotros. ¿No somos todos un poco GS? Esta perfección en el detalle de la motocicleta, esta certeza de que BMW nunca se vería atrapado en cosas como pegatinas peladas, mala calidad de la pintura u otros defectos de mano de obra - eso es lo que ha sido el GS durante años.
Así que, ahora el tiempo suficiente. Alemania es más colorida de lo esperado, y eso es bueno, como siempre. Para ser claros: En Alemania, un total de 108.300 motocicletas de más de 125 cc se vendieron en 2018, de las cuales 7.304 fueron de la predecesora 1200 GS. Esto corresponde a una cuota de mercado del SGC únicamente del 6,7 por ciento y con una gran ventaja en primer lugar.
Sol.
Felicitaciones.
Por otro lado, sin embargo, la claridad de las cifras también podría significar que el 93,3 por ciento de todos los alemanes, y por lo tanto la mayoría absoluta en el estado, no quieren o pueden comprar BMW GS (nuestra bicicleta de prueba cuesta más de 20.000 euros....). En este sentido: mantente relajado.

Now Let's Go Here

Echemos un vistazo rápido a cómo trabajamos: tenemos el principio estricto de cuatro. Cuatro ojos miran cada prueba, cuatro nalgas han poseído al menos cada bicicleta de prueba y cuatro mitades cerebrales han pensado en ello. Y esto en una formación cambiante (ver videos) para que ningún amor se cuele aquí.
Cuando Dietmar me seleccionó como socio para la prueba GS, me sorprendió al principio, porque definitivamente no soy del tipo GS. Dietmar ya. Definitivamente no soy del tipo boxeador. Dietmar ya. Me gustan los instrumentos analógicos y he hecho que mi misión de mi vida nunca lea un manual. A Dietmar le gusta probar además de las motocicletas y detalla los últimos tipos de teléfonos móviles.
Resulta que esta era la composición ideal para poder iluminar la moto desde todos los lados y llegar a una conclusión. Es útil que acordamos rápidamente las principales evaluaciones, lo que hace que la parte de prueba de este texto sea corta. En pocas palabras: El BMW es una gran motocicleta. El chasis, por ejemplo (ajustable electrónicamente con nuestro probador) es el compromiso ideal entre la comodidad de larga distancia y la suficiente facilidad de entrega. BMW obviamente tiene una poción mágica secreta, que llenan en el chasis: Una vez en la carretera, el GS, que no es exactamente ligero a 250 kilogramos, parece estar encogiéndose en todas las dimensiones: progreso práctico y preciso.

El motor: una fuerza

O el motor: La nueva versión convence con la tecnología de levas de cambio, en la que el árbol de levas permite tiempos de apertura variables de la válvula dependiendo de la velocidad. Resultado: Enorme presión en la parte inferior, alrededor de la voluntad de rotación sin restricciones. El motor de 136 CV casi parecía más fuerte en todas las situaciones que el de mi anterior 1200 Ducati Multistrada con 150 CV. Una pequeña nota de Dietmar y de mí: El sistema Akrapovic opcional y cargable del BMW es una gran manera de no tener. No suena bien, ni el sonido coincide con el boxeador. Puh, al menos este encontrado para rummeckern.
La caja de cambios: suave y precisa, así es como debe ser. Difícil para los tradicionalistas: El inconfundible ruido "Kalong" al insertar la primera marcha se ha ido.

Una motocicleta, dos opiniones

¿Y ahora, con tanta luz y tan poca sombra? ¿Comprar o no? Dietmar dice que es demasiado caro para él (@Dietmar: Ahora, entre nosotros, no tendrás dos años, a más tardar entonces lo has usado). ;) De lo contrario, está entusiasmado con lo que puedes ser, por toda su objetividad. En cualquier caso, la revisión reciente sería razón suficiente para pagar el modelo anterior.
Por supuesto, lo veo de otra manera. El precio es un argumento a primera vista, y BMW está luchando, especialmente con los extras. Pero la competencia de Ducati o KTM no es mucho más barata, por lo que de nuevo esto no atrae. En primer lugar, es demasiado grande para mí, con mis piernas ligeramente cortas ni siquiera subí razonablemente. Aparte de eso, el GS es demasiado perfecto para mí. Me gusta cuando mi ciclomotor tiene que trabajar, cuando lo dirijo activamente y siempre vuelvo un poco extenuante.
Si alguien me hubiera dicho que había pasado por alto el hecho de que el BMW habría estado conduciendo de forma autónoma todo el tiempo durante la prueba - yo lo creería.

Nuestro agradecimiento a Bergmann y a S'hne por el préstamo del BMW.

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