BMW R12
BMW R12 en prueba (Baujahr 2024)
¿Qué puede hacer el nuevo crucero con el viejo bóxer refrigerado por aire/aceite?
Fotos: Motorradtest.deDesde su presentación a finales de 2023, la BMW R12 se ha visto algo eclipsada por la R12 nineT. Quizás porque está un poco peor equipado, pero quizás también porque es más un cruiser que un roadster. Cogimos una moto de prueba de la R12 y nos pusimos a pasear. Aquí está nuestro informe de conducción.
¿Bobber, cruiser o roadster o qué?
Con el R12 nineT por 17.410 €, que también es nuevo, la clasificación sigue siendo bastante sencilla: se trata de un roadster retro. Pero el R12 presentado aquí sin nineT ? Sin duda, un roadster retro en alguna parte, pero aún más como un crucero con préstamos de bobber. De todos modos, estamos de acuerdo en los cruceros por el aspecto y sobre todo por el guardabarros trasero y el asiento individual. Por cierto, nuestra moto de prueba estaba equipada con el paquete del pasajero, de ahí el asiento con asiento del pasajero y reposapiés para el pasajero. El R12 está disponible en tres colores: negro, rojo y plata. La versión negra es estándar, la roja cuesta 620 euros extra y la opción 719 en "Avus Silver" con paquete de fresado y sistema de escape especial cuesta unos considerables 2.165 euros extra. Deja el dinero y llévate la negra, ella es la más genial de todos modos.
Tres veces R12, tres veces hermoso. Nos llevábamos el vestidito negro.Prueba de dimensiones y asiento
No es tan típica para los cruceros la posición de los reposapiés en el R12. Al igual que los modelos R18, estos deben colocarse en el medio debido a los cilindros bóxer anchos. Por lo tanto, estirar casualmente las piernas hacia adelante está reservado para los cruceros V2 de EE. UU.
Sin embargo, de alguna manera también te sientas casualmente en el R12: ligeramente inclinado al estilo Quasimodo, lo que suena mal, pero se siente bien. El manillar está desplazado hacia el ciclista y la altura del asiento de solo 754 mm facilita que prácticamente todos los ciclistas pongan los pies en el suelo de manera segura. Nos dimos cuenta de que el R12 es bastante fácil de maniobrar a pesar de su peso. La impresión general cuando te subes a ella: moto genial y grande. La vista hacia atrás es buena, así que podemos empezar.
Eso es lo que se siente al sentarse en la BMW R12.
Recorrido de 360 grados por la BMW R12
Tecnología de la BMW R12
En cuanto a la cabina, el R12 viene de serie con un hermoso instrumento redondo analógico con una pantalla LCD adicional. También hay una pantalla digital opcional, pero no queremos entrar en más detalles al respecto aquí, porque en nuestra opinión el reloj analógico encaja mucho mejor aquí.
El equipamiento de serie del R12 no está mal: hay dos modos de conducción "Rock" y "Roll" (estándar y lluvia), Keyless Ride, ABS en curvas, control de arrastre del motor y control dinámico de tracción. Los puños calefactables, QuickShifter, control de crucero y control de arranque en pendiente también están disponibles como opciones. En total, cuesta 1.010 euros en el paquete de confort y probablemente lo pida el 99% de los compradores.
La luz de curva también es opcional, pero creemos que es prescindible. La serie tiene LED completo que incluye luces de circulación diurna e intermitentes LED. En la parte trasera, las luces traseras y de freno están integradas en los intermitentes, lo que no creemos que sea tan bueno, porque apenas se ven los intermitentes al frenar.
Puede actualizar aún más el R12 con ruedas de radios, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, conducción conectada, paquete de pasajero, etc., ¡pero siempre vigile el saldo de su cuenta!
Así es como se conduce
El sonido del R12 es un verdadero festín para los oídos para nosotros. Solo el bóxer refrigerado por aire / aceite suena tan maravillosamente orinal y, en nuestra opinión, los bóxers de agua más nuevos no pueden seguir el ritmo. Si no te lo crees: Prueba de sonido en la parte superior derecha.Por cierto, BMW dice sobre el R12: "No tienes que soñar con California. Este emocionante crucero trae esta despreocupación única directamente a la puerta de su casa". ¿Es eso cierto? Vamos a intentarlo, así que vamos a las pistas. ¿El R12 se conduce tan casualmente como parece y como afirma BMW?
Sí, lo hace. Nada más arrancar, el bóxer Lufti nos saluda con un agradable temblor de ida y vuelta como de los años 60. El motor es claramente el factor determinante para el R12. Todo lo demás funciona de maravilla, pero además del poderoso avance, parece bastante incidental. Aunque el R12 tiene "sólo" 95 CV en la ficha técnica, se dispara como el gato de Schmidt. La potencia también es un asunto menor aquí, ¡es el par lo que cuenta! Y hay muchos 110 Nm a 6.000 rpm. Si hay alguien más que nunca ha montado una máquina con este motor: por favor, háganos un favor a nosotros y a usted mismo y pruébelo.
El bóxer refrigerado por aire con, por desgracia, ya no tan bonitas tapas de válvulas. De todos modos, ¡sigue siendo una granada!
En cuanto al chasis, tampoco hay nada de qué quejarse con el R12. El R12 se conduce exactamente como cabría esperar. Gracias a la larga distancia entre ejes de 1,52 m, es estable en la placa y no deja que nada la altere. La horquilla invertida no ajustable Marzocchi con un diámetro de montante de 45 mm ofrece un recorrido de solo 90 mm. El monoamortiguador directamente articulado en la parte trasera se puede ajustar hidráulicamente mediante el volante en rebote y precarga del resorte, y el recorrido del resorte también es de solo 90 mm.
En verdaderos baches, también hay un golpe notable en el cuello, pero en condiciones normales de carretera, el R12 se comporta muy cómodamente. Incluso es bastante ligero para un crucero que pesa 227 kilogramos. Los neumáticos abultados (19 pulgadas en la parte delantera, 16 pulgadas en la parte trasera) respaldan la agradable experiencia de conducción, pero también aseguran que el R12 no pasará a los libros de historia como el nuevo depredador de las curvas de Baviera. Sin embargo, no quiere hacer eso en absoluto, porque su hábitat natural no es la carrera, sino el camino rural, y más bien con ropa informal y suave.
También informal: pinzas fijas Brembo Monobloc de 4 pistones montadas radialmente con ABS en curva. ¡Los frenos son geniales!
Si quieres dejarlo arder, acelera el motor hasta un máximo de 6.000 rpm, después de lo cual el empuje disminuye. Esta es también una de las diferencias con el R12 nineT, que ofrece más potencia en la parte superior. Pero, sinceramente, ¿quién quiere torturar así a esta hermosa locomotora? Si lo has hecho y aparece una luz roja a lo lejos, te alegrarás de los excelentes frenos. En la parte delantera, las pinzas fijas Brembo Monobloc de 4 pistones montadas radialmente muerden 310 discos dobles. ¡Por supuesto, esta motocicleta frena bien! Y no solo la deceleración absoluta es correcta, sino que la modulación y la potencia de frenado también son convincentes. Además, está el conocido sistema de frenos BMW Integral Pro, por lo que aquí todo es roger también.
¿No hay nada de qué quejarse de esta bicicleta? Por supuesto que sí. Los reposapiés a menudo me estorbaban cuando estaba de pie y el QuickShifter, que se incluyó en nuestra máquina de prueba muy bien equipada, sigue siendo demasiado espasmódico para mí. Por favor, no vuelvas a decirme "Probablemente no entendiste la función de un QuickShifter..." - Sí, lo hice. Y he montado muchos QuickShifters, que se pueden cambiar mucho más suavemente. Sin embargo, los modelos bóxer de BMW (también en el GS) tartamudean incluso si te ciñes a las reglas de control de calidad. Para ser sincero, dejaría de lado el "Shift Assistant Pro", como lo llama BMW. Ahorra dinero y, además, un crucero tampoco lo necesita. Al fin y al cabo, quiero navegar con él y no establecer récords de vuelta.
BMW ofrece una garantía de tres años para el R12. El servicio se realiza cada 10.000 o una vez al año. Me vienen a la mente las siguientes motos como competidoras: Indian Scout (Bobber), Triumph Bonneville Speedmaster, Honda CMX 1100 Rebel y Harley Davidson Nightster Special. Haga clic en el siguiente enlace para ver una comparación.
Comparación de datos >>> BMW R12 vs. Cruiser de menos de 100 CV <<<
Resultado
La BMW R12 cumple lo que promete: un crucero casual con el vapor del viejo bóxer Lufti. No se nota la diferencia de rendimiento con el nineT, la caja se dispara como un zorro. Frena muy bien, se siente maduro y seguro y transmite mucho placer de conducción. No es una cruiser "real" a lo Harley debido a la posición del reposapiés, pero derriba al conductor y lo tienta a deslizarse casualmente. Maravilloso.La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. El R12 estará allí como demostrador y está encantado de tener pilotos de prueba. Si desea hacer una comparación directa con el también nuevo R12 nineT, también está ahí como demostrador. Así que, vamos a Pinneberg, reservamos dos pruebas de manejo. ¡Trae lleno de ganas!
Precio/disponibilidad/colores/años de fabricación
- Precio: 14.460€
- Disponibilidad: desde 03/2024
- Colores: rojo, negro, plateado
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