Kawasaki Ninja 1100 SX SE versus Suzuki GSX-S 1000 GT
Kawasaki Ninja 1100 SX SE
Sporttourer
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2021 bis 2025~
建议零售价 16.645 €
建议零售价 14.600 €
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竞争者
优点:
- 天鹅绒般的四缸发动机，底部和中间压力很大
- 卓越的抓地力
- 敏捷且调节良好的制动器
- 直立、适合旅行的座椅位置
- 多种设备型号
- SE 拥有良好的标准设备
优点:
- 为驾驶员和前排乘客提供充足的空间
缺点:
- 丑陋的 USB-C 端口
- 有点重
缺点:
- 侧支架变得有点无爱
尺寸和重量
轴距: 1.440 mm
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.190 mm
座位 : 835 mm
重量 : 234 kg
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.190 mm
座位 : 835 mm
重量 : 234 kg
轴距: 1.460 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.215 mm
座位 : 810 mm
重量 : 226 （最大： 420 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.215 mm
座位 : 810 mm
重量 : 226 （最大： 420 ） kg
发动机
电机设计: 四冲程在线四缸 4 缸
位移: 1.099 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 1.099 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
电机设计: 系列 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 247 km/h
性能: 136 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 113 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 339 km
性能: 136 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 113 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 339 km
最大速度: 240 km/h
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 311 km
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 311 km
底盘
框架类型：
双型材框架（铝制） 前悬架：
41 毫米倒置前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
Öhlins S46 减震器，带可调节回弹阻尼和弹簧底座（行程 141 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17M/C （73W）
双型材框架（铝制） 前悬架：
41 毫米倒置前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
Öhlins S46 减震器，带可调节回弹阻尼和弹簧底座（行程 141 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17M/C （73W）
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
凯迩必颠倒 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
桥架（铝） 前悬架：
凯迩必颠倒 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
刹车
前制动器
双花瓣制动盘，Brembo M4.32 4 活塞固定卡钳 （∅ 300 mm） 后制动器
单瓣制动盘，单活塞 （∅ 260 mm）
双花瓣制动盘，Brembo M4.32 4 活塞固定卡钳 （∅ 300 mm） 后制动器
单瓣制动盘，单活塞 （∅ 260 mm）
前制动器
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 250 毫米）
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 250 毫米）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
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结论 - 什么坚持
铃木 GSX-S 1000 GT 当然不是装腔作势的自行车 - 幸运的是。相反，它结合了铃木众所周知的所有积极美德：没有荒谬的花里胡哨，一切都按预期工作，最重要的是，自行车的反应是可预测的。发动机是一首诗，事实上，机器可以同时做到——行驶和速度。与铃木几乎总是一样，GT 是一款诚实的自行车和可靠的朋友，与您一起会有很多乐趣和一点心痛。批评点是可控的，因此这辆自行车被证明是川崎忍者 1000 SX 或本田 NT 1100 的有力竞争对手。我们可以向所有感兴趣的各方推荐试驾 - 最好是在托尔内施或布雷梅弗尔德的 Bergmann&Söhne 。他们为我们提供了测试自行车。非常感谢，我们在GSX-S 1000 GT上玩得很开心。
