Suzuki GSX-S 1000 GT versus Honda NT 1100
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
Honda NT 1100
Tourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2024~
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 14.600 €
建议零售价 13.999 €
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竞争者
优点:
- 为驾驶员和前排乘客提供充足的空间
优点:
- 适合旅行
- 舒适
- 伟大的标准设备
- 良好的操控性
缺点:
- 侧支架变得有点无爱
缺点:
- 侧壳有点窄
- 镜头仅在静止时可调
- 复杂的控制
尺寸和重量
轴距: 1.460 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.215 mm
座位 : 810 mm
重量 : 226 （最大： 420 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.215 mm
座位 : 810 mm
重量 : 226 （最大： 420 ） kg
轴距: 1.535 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.340 mm
座位 : 820 mm
重量 : 238 （最大： 447 ） kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.340 mm
座位 : 820 mm
重量 : 238 （最大： 447 ） kg
发动机
电机设计: 系列 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 液体冷却双缸内联发动机 2 缸
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 240 km/h
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 311 km
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 311 km
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
底盘
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
凯迩必颠倒 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
桥架（铝） 前悬架：
凯迩必颠倒 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
框架类型：
双环管架 前悬架：
昭和 43 毫米伸缩前叉 （行程 150 毫米） 后悬架：
带Pro-Link和昭和气体减震器的整体式铝制摇臂，液压调节装置（行程 150毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70R17 M/C （58W）
后轮胎: 180/55R17 M/C （73W）
双环管架 前悬架：
昭和 43 毫米伸缩前叉 （行程 150 毫米） 后悬架：
带Pro-Link和昭和气体减震器的整体式铝制摇臂，液压调节装置（行程 150毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70R17 M/C （58W）
后轮胎: 180/55R17 M/C （73W）
刹车
前制动器
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 250 毫米）
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 250 毫米）
前制动器
2 个制动盘，径向四活塞制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘制动器 （∅ 256 mm）
2 个制动盘，径向四活塞制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘制动器 （∅ 256 mm）
结论 - 什么坚持
铃木 GSX-S 1000 GT 当然不是装腔作势的自行车 - 幸运的是。相反，它结合了铃木众所周知的所有积极美德：没有荒谬的花里胡哨，一切都按预期工作，最重要的是，自行车的反应是可预测的。发动机是一首诗，事实上，机器可以同时做到——行驶和速度。与铃木几乎总是一样，GT 是一款诚实的自行车和可靠的朋友，与您一起会有很多乐趣和一点心痛。批评点是可控的，因此这辆自行车被证明是川崎忍者 1000 SX 或本田 NT 1100 的有力竞争对手。我们可以向所有感兴趣的各方推荐试驾 - 最好是在托尔内施或布雷梅弗尔德的 Bergmann&Söhne 。他们为我们提供了测试自行车。非常感谢，我们在GSX-S 1000 GT上玩得很开心。
结论 - 什么坚持
本田的NT1100邀请您旅行，当然以其不激动，优雅的设计吸引了许多高龄驾驶员（以及我们）。 例如，可以想象，对于NC750或类似车手，当然还有所有多维尔和泛欧车迷的成功升级。所有想要舒适地骑长途旅行并希望依靠舒适、坚固的自行车的人在这里当然都能得到很好的服务。我们认为是否有可能吸引年轻司机是相当值得怀疑的。除了色彩的乐趣之外，NT1100 可能还缺少一个或另一个角落或边缘，或者让我们这样说：它并不完全是的。
如果您确切地认为，本田NT1100的竞争对手的选择是有限的。毕竟，它确实是一款纯种旅行车，而不是像为适路性而修剪的冒险摩托车或具有超级跑车基因的跨界自行车那样的混合动力车。尽管如此，如果您想长途旅行，您也许可以将其与雅马哈 Tracer 9、川崎的 Versys 甚至宝马 1250 GS 进行比较。
本田NT1100的起价为13，899欧元，DCT起价为14，899欧元。可用的附加设备包价格为675欧元（URBAN套餐），965欧元（旅游套餐）或1636欧元（旅行套餐）。
测试自行车由 卡尔滕基兴的Motofun 提供。因此，如果您想进行轻松的试驾，您可以在那里进行。
