Honda CB 1000 Hornet SP versus BMW S 1000 R
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
BMW S 1000 R
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2025 bis 2025~
建立 von 2014 bis 2025~
建议零售价 11.500 €
建议零售价 16.280 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 动力充足的弹性电机！
- 令人上瘾的声音
- smooth QuickShifter 系列（仅限 SP）
- Brembo Stylemas（仅限 SP）
- 出色的 Handlink 和 Road Holding
- 非常好的性价比
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
缺点:
- 无转弯 ABS
- 无巡航控制
- 无自动转向信号重置
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
尺寸和重量
轴距: 1.455 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.085 mm
座位 : 809 mm
重量 : 212 （最大： 400 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.085 mm
座位 : 809 mm
重量 : 212 （最大： 400 ） kg
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
发动机
电机设计: 4 缸系列，四冲程 4 缸
位移: 1.000 ccm
枢纽: 55 mm
孔: 76 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.000 ccm
枢纽: 55 mm
孔: 76 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 230 km/h
性能: 157 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 107 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 288 km
性能: 157 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 107 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 288 km
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
底盘
框架类型：
桥架（钢） 前悬架：
昭和 41 毫米 SFF-BP USD 前叉，弹簧底座，可调节回弹和压缩阻尼（行程 118 毫米） 后悬架：
Öhlins TTX36 减震器，Pro-Link 偏转系统，弹簧预紧，减震器回弹和压缩可调（行程 139 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 17'
后轮胎: 180/55 17'
桥架（钢） 前悬架：
昭和 41 毫米 SFF-BP USD 前叉，弹簧底座，可调节回弹和压缩阻尼（行程 118 毫米） 后悬架：
Öhlins TTX36 减震器，Pro-Link 偏转系统，弹簧预紧，减震器回弹和压缩可调（行程 139 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 17'
后轮胎: 180/55 17'
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
刹车
前制动器
双盘，Brembo Stylema 径向四活塞卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
Nissin 单活塞制动钳 （∅ 240 mm）
双盘，Brembo Stylema 径向四活塞卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
Nissin 单活塞制动钳 （∅ 240 mm）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
结果
新款 Hornet SP 是一款出色且价格合理的摩托车。它速度快，易于骑行，看起来不错，而且装备合理。我们真的很喜欢它的易用性。遗憾的是，本田放弃了以如此强大的动力转弯 ABS。尽管如此，大黄蜂是一枚真正有趣的手榴弹，你真的不想摆脱它。驾驶性能、刹车、声音 - 一切都处于高水平，顺便说一句，这应该与更便宜的标准大黄蜂相同。然后这一切只需不到 10,000 欧元！！测试机由 motofun 提供给我们。motofun 是汉堡附近 Kaltenkirchen 的一家大型本田经销商。欢迎任何想试驾新 SP 的人在这里。或者您更喜欢 750 Hornet？或者 Gold Wing 或 Africa Twin？无论如何，motofun 那里应有尽有，所以值得一游。
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
