BMW S 1000 R versus Triumph Speed Triple RS
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Speed Triple RS
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2024~
建立 von 2018 bis 2021
建议零售价 16.000 €
建议零售价 16.150 €
waveform
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
优点:
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
缺点:
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
轴距: 1.445 mm
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.070 mm
座位 : 825 mm
重量 : 189 （最大： 376 ） kg
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.070 mm
座位 : 825 mm
重量 : 189 （最大： 376 ） kg
发动机
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 三缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.050 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
位移: 1.050 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 79 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring Kette
过道: 6
性能
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
最大速度: 250 km/h
性能: 150 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 117 NM bei 7.150 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 5 l
达到: 298 km
性能: 150 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 117 NM bei 7.150 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 5 l
达到: 298 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
双环框架（铝制） 前悬架：
43毫米Öhlins NIX30倒置前叉，可调节弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼（行程 120毫米） 后悬架：
Öhlins TTX36 单减震支柱，具有可调节的预载、回弹和压缩阻尼（行程 130 mm）
后悬架：
带偏心链张紧器的轻金属单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
双环框架（铝制） 前悬架：
43毫米Öhlins NIX30倒置前叉，可调节弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼（行程 120毫米） 后悬架：
Öhlins TTX36 单减震支柱，具有可调节的预载、回弹和压缩阻尼（行程 130 mm）
后悬架：
带偏心链张紧器的轻金属单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17
后轮胎: 190/55 ZR17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
前制动器
两个浮动式320毫米制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
255毫米制动盘，双活塞浮动卡钳（∅ 255毫米）
两个浮动式320毫米制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
255毫米制动盘，双活塞浮动卡钳（∅ 255毫米）
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
