Ducati Streetfighter V4 S versus Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Ducati Streetfighter V4 S
Naked
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2024~
建立 von 2018 bis 2024~
建议零售价 26.290 €
建议零售价 13.099 €
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竞争者
优点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
优点:
- 安慰
- 加工
- 性能
- 旋转式食品
缺点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
缺点:
- 防风林
- 不断抽搐
尺寸和重量
轴距: 1.488 mm
座位 : 845 mm
重量 : 198 kg
座位 : 845 mm
重量 : 198 kg
轴距: 1.455 mm
长度 : 2.120 mm 高度 : 1.090 mm
座位 : 830 mm
重量 : 213 （最大： 401 ） kg
长度 : 2.120 mm 高度 : 1.090 mm
座位 : 830 mm
重量 : 213 （最大： 401 ） kg
发动机
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 四冲程在线电机 4 缸
位移: 998 ccm
枢纽: 57 mm
孔: 75 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kette
过道: 6
位移: 998 ccm
枢纽: 57 mm
孔: 75 mm
冷却: wassergekühlt
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 275 km/h
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
最大速度: 230 km/h
性能: 145 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 104 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 325 km
性能: 145 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 104 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 6 l
达到: 325 km
底盘
框架类型：
前框架 （铝） 前悬架：
完全可调的 Öhlins NIX30 倒置前叉 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
完全可调的 Öhlins TTX36 单减震器（行程 130 毫米）
后悬架：
铝单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
前框架 （铝） 前悬架：
完全可调的 Öhlins NIX30 倒置前叉 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
完全可调的 Öhlins TTX36 单减震器（行程 130 毫米）
后悬架：
铝单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
框架类型：
钢制中心管框架（带铝制后框架）（钢） 前悬架：
昭和倒置伸缩叉 43 毫米 （行程 109 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱 （行程 131 毫米）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 190/55-17
钢制中心管框架（带铝制后框架）（钢） 前悬架：
昭和倒置伸缩叉 43 毫米 （行程 109 毫米） 后悬架：
昭和中央支柱 （行程 131 毫米）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 190/55-17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
前制动器
双盘径向 4 活塞固定卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘双活塞浮动卡钳 （∅ 256 mm）
双盘径向 4 活塞固定卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘双活塞浮动卡钳 （∅ 256 mm）
其他一切似乎都很慢
剩下的是什么？那些使用杜卡迪街头战斗机 V4S 的人将说不出话来。它似乎不可能习惯这种原始的力量（另一方面，它也不可能保持你的驾驶执照，而尝试）。有许多电动裸体自行车，如 KTM超级公爵，给我们留下了深刻的印象。但是，让我们说清楚：杜卡迪是三个数字更尖锐。不仅仅是在驾驶性能方面，而是从整体概念的角度。突然之间，到目前为止你开的所有车似乎都动力不足。
如果你正在寻找这个微小的提示在一个尖锐的目标组，你在这里。杜卡迪已经把最终的农业自行车放在两个轮子上。其他人不应该被日常使用的适用性蒙蔽：不喜欢Dc并不丢人。
嗯.这不会是一个耻辱，但它是一个耻辱;)
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
这适合任何
问题仍然是自行车的目标组。当然，你必须能够忍受敏捷裸自行车的优点，以及他们的缺点，如不存在的挡风玻璃。但除此之外，本田，像这么多的模型从这个制造商，几乎适合任何人 - 它从来不是一个坏的选择。
只有这样，日本人才能做得更好。
测试自行车是由卡尔滕基兴的摩托芬提供给我们的。
