BMW S 1000 XR versus KTM 990 Duke
BMW S 1000 XR
Crossover
KTM 990 Duke
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2024 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 14.490 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 动力无穷的发动机
- 咿咿呀呀的声音
- 精密底盘
- 逻辑结构化的操作概念
- 技术装备精良
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- QuickShifter 仅需额外付费
- 雄心勃勃的价格
- 刹车需要一些力
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.476 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.128 mm
座位 : 825 mm
重量 : 190 （最大： 390 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.128 mm
座位 : 825 mm
重量 : 190 （最大： 390 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 2 缸、4 冲程、内线发动机 2 缸
位移: 947 ccm
枢纽: 70 mm
孔: 93 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 947 ccm
枢纽: 70 mm
孔: 93 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 240 km/h
性能: 123 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 103 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 5 l
达到: 315 km
性能: 123 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 103 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 5 l
达到: 315 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP APEX 43，完全可调（行程 140 mm） 后悬架：
WP Apex 单减震器，弹簧预紧力和回弹可调（行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120 / 70 ZR 17
后轮胎: 180 / 55 ZR 17
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP APEX 43，完全可调（行程 140 mm） 后悬架：
WP Apex 单减震器，弹簧预紧力和回弹可调（行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120 / 70 ZR 17
后轮胎: 180 / 55 ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，2 x 径向安装的四活塞卡钳 （∅ 300 mm） 后制动器
单盘，2活塞卡钳（∅ 240 mm）
双盘，2 x 径向安装的四活塞卡钳 （∅ 300 mm） 后制动器
单盘，2活塞卡钳（∅ 240 mm）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
关于新 Duke 990 的结论
新款 KTM 990 Duke 性能强劲。流氓双胞胎变得更加强大，尤其是在中转速范围内。设备、质量和光洁度都很棒。最重要的是，该操作受益于新的开关和新的驾驶舱。总而言之，这是一个真正有趣的火箭，价格雄心勃勃。测试自行车是由Haseldorf的 Motorrad Ruser 提供给我们的。有新的公爵作为主持人——而不仅仅是他。 Motorrad Ruser（汉堡附近） 的新巨型大厅里摆满了最美丽的KTM和雅马哈，一游总是值得的。如果只是因为同样出色的咖啡机。小贴士：卡布奇诺。我们去哈塞尔多夫吧！
