川崎弗西斯 1000 S

KTM 990 Duke 评估 (Baujahr 2024)

你还需要 1390 Super Duke R 吗？

07.03.2024

照片： Motorradtest.de

新款 KTM 990 Duke 完美契合 790 Duke 和 1390 Super Duke R。它取代了 890 Duke，根据 KTM 的说法，它由 94% 的新零件组成。Volker 和 Dietmar 从 Mattighofen 那里拿来了新的中档裸车进行试骑。

你应该是橙色的。

新款 KTM 990 Duke 售价 14,490 欧元。与竞争对手相比，这是一个自信的价格标签。另一方面，同样是新的 1390 Super Duke R 又多花了 7,000 欧元。990 Duke 有两种颜色可供选择：黑色和橙色。谁真正命令黑衣公爵？

老实说：你可以给自己黑色，不是吗？

从视觉上看，这台机器让我们想起了它的前身 KTM 890 Duke R（->测试），由于 Euro5+ 排放标准，它不再生产。从侧面看，新自行车的轮廓相似，但整体看起来更大，更成熟。排气管已经滑落，光罩已经完全重新设计。Kiska 的 KTM 设计师表示，该设计故意极不寻常，并允许两极分化。不管你喜欢还是不喜欢，最主要的不是无聊。这应该已经成功了......

尺寸和座椅人体工程学

座位位置变化不大。与街头霸王一样，你坐着，身体前倾，自动张开肩膀。两件式长椅支撑驾驶员的臀部，让乘客坐得更高。乘客的脚踏板安装在裸车上比平时要低一点，这对后座的膝盖角度有好处。对于驾驶员来说，座椅高度为 825 毫米。车把安装得很低，您的坐姿类似于 890 Duke。

这就是您自动坐在 KTM 990 Duke 上的方式。邪恶联合起来！

KTM 990 Duke 360 度全景之旅

新款 Duke 990 的技术

新款 Duke 具有非常易于阅读的 5 英寸 TFT 显示屏和全新的开关。右边只有启动器/终止开关，其他一切都发生在左边。这包括巡航控制、危险警告灯和四个用于菜单控制的开关。在我们看来，这是以堪称典范的方式实现的。您可以自动理解操作，并且所有功能都使用有意义的象形图进行备份，即使是最愚蠢的驾驶员也应该清楚他当前正在设置的内容。控件甚至具有背光。非常强大的开关和控制解决方案！

从技术上讲，990 Duke 几乎完全处于起步阶段。三种驾驶模式，倾斜角度传感器，USB-C端口，自动复位转向信号，巡航控制等。不幸的是，双向工作的 QuickShifter 仅需额外付费，但您可以在前 1,000 公里内试用。这也适用于另外两种驾驶模式“赛道”和“性能”。

如果您想在磨合时间后继续使用这些功能，可以通过软件激活它们，但需要额外付费。听起来像是剽窃，但并不是那么愚蠢，因为您可以免费查看这些东西是否值得额外收费。别忘了：软件开发也要花钱，所以你不能说附加功能“已经存在”了。

该灯完全采用 LED 技术。与 KTM 一样，您可以通过设置日间行车灯还是近光灯来决定是否应该激活。光罩已经完全重新设计，但在后视镜中，990 Duke 仍然清晰可辨出是 KTM。主大灯周围有四条灯带，既可用作位置灯，也可用作日间行车灯。在紧急情况下，地板上的灯带会显示通往出口的道路。哦不，那是在别的地方。

这就是它自我驱动的方式

声音是典型的 KTM 和典型的直列式双胞胎，引脚偏移 270 度：听起来像 V2，并且不规则地隆隆作响。稳态噪声为95 dbA，通过噪声为77 dbA。所以这台机器的声音并不大，但听起来仍然很好听，流氓和粗腿。特别是在加速时，空气箱会说话，现在位于后座下方。在我们看来，几乎没有任何其他制造商设法将进气噪音推到整体声学和 KTM 中更突出的部分。杜卡迪和 KTM 绝对是混合在一起的—— 听起来真的很邪恶。

所以，现在让我们走上正轨。可惜，我们正在拍摄的海斯特机场不想让我们上跑道！沃尔克本来很喜欢玩吸烟枪。但正如我必须意识到的那样，它也适用于乡间小路。KTM 990 Duke 在不到 3.5 秒的时间内从 0 加速到 100 公里/小时。我几乎跟不上相机。在 60 档从 100 公里/小时到 5 公里/小时的冲刺也很快，即 2.5 秒。新款 Duke 为道路和动力总成带来 123 马力和 103 牛米的扭矩。沃尔克说：“这东西到处都在燃烧！一个小缺点：你或多或少会自动地把一只脚关进监狱。板条箱总是诱使你开得快，所以要小心！

完全可调的底盘与驾驶性能相匹配。它又好又紧，提供良好的反馈，并且不会在前面潜得太深。回弹和压缩阻尼非常容易使用叉管中的旋转控制进行调整。据报道，车架变得更硬，新的后摇臂更软一些。这应该可以实现更精确的驾驶并更好地吸收后部的冲击。老实说，你可能需要比我们开得更长、更快。但我们可以说的是，新款 990 Duke 的驾驶非常精确。

就刹车而言，我们不得不抱怨一下。它们锚定得很好，但您需要比 Super Duke R 更多的手动力量。没有安装Brembo Stylema，当然你可以说出来。但别担心，这辆自行车的刹车也很好，只是多花了一点力气，而且不太容易控制。“没有一根手指刹车，”沃尔克抱怨道。快速变速杆可以工作，但它不像带有三个或四个气缸的机器那样光滑。它在这里和那里有点结结巴巴，但你不一定必须预订它。

无论如何，我们不会让它激怒我们，并与（几乎）一升级的非常轻的公爵一起享受角落的喧嚣。这台机器与普利司通 S22 的协调方式真是太棒了，我们一次又一次地拉动打蛋器，因为它太有趣了。然而，这应该会显着增加每 4.7 公里 100 升的规定消耗量。慢速骑行的计算续航里程为 315 公里。

保修期为 2 年，每 15,000 公里服务一次。正常值，不令人振奋，但也不差。100 到 130 马力之间的裸车级别的竞争对手是众所周知的：川崎 Z900、雅马哈 MT-09、Triumph Street Triple 765 R、宝马 F 900 R 和杜卡迪 Monster 表达了他们的问候——在某些情况下，价格要低得多。尽管如此，KTM 990 Duke 还是会结交很多朋友，因为它只是一枚有趣的一阶手榴弹。以下是与竞争对手的数据比较：

>>>比较 KTM 990 Duke vs. 川崎 Z900 vs. 雅马哈 MT-09 vs. Triumph Street Triple 765 R vs. Ducati Monster vs. BMW F 900 R <<<

关于新 Duke 990 的结论

新款 KTM 990 Duke 性能强劲。流氓双胞胎变得更加强大，尤其是在中转速范围内。设备、质量和光洁度都很棒。最重要的是，该操作受益于新的开关和新的驾驶舱。总而言之，这是一个真正有趣的火箭，价格雄心勃勃。

测试自行车是由Haseldorf的 Motorrad Ruser 提供给我们的。有新的公爵作为主持人——而不仅仅是他。 Motorrad Ruser（汉堡附近）的新巨型大厅里摆满了最美丽的KTM和雅马哈，一游总是值得的。如果只是因为同样出色的咖啡机。小贴士：卡布奇诺。我们去哈塞尔多夫吧！

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