BMW S 1000 XR versus Ducati Streetfighter V4 S
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Streetfighter V4 S
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 26.290 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.488 mm
座位 : 845 mm
重量 : 198 kg
座位 : 845 mm
重量 : 198 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 275 km/h
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
前框架 （铝） 前悬架：
完全可调的 Öhlins NIX30 倒置前叉 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
完全可调的 Öhlins TTX36 单减震器（行程 130 毫米）
后悬架：
铝单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
前框架 （铝） 前悬架：
完全可调的 Öhlins NIX30 倒置前叉 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
完全可调的 Öhlins TTX36 单减震器（行程 130 毫米）
后悬架：
铝单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
其他一切似乎都很慢
剩下的是什么？那些使用杜卡迪街头战斗机 V4S 的人将说不出话来。它似乎不可能习惯这种原始的力量（另一方面，它也不可能保持你的驾驶执照，而尝试）。有许多电动裸体自行车，如 KTM超级公爵，给我们留下了深刻的印象。但是，让我们说清楚：杜卡迪是三个数字更尖锐。不仅仅是在驾驶性能方面，而是从整体概念的角度。突然之间，到目前为止你开的所有车似乎都动力不足。
如果你正在寻找这个微小的提示在一个尖锐的目标组，你在这里。杜卡迪已经把最终的农业自行车放在两个轮子上。其他人不应该被日常使用的适用性蒙蔽：不喜欢Dc并不丢人。
嗯.这不会是一个耻辱，但它是一个耻辱;)
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
