BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Streetfighter V4 S
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Ducati Streetfighter V4 S
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 26.290 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 地狱般的动力自行车，具有令人难以置信的性能和所有安全功能。
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.488 mm
座位 : 845 mm
重量 : 198 kg
座位 : 845 mm
重量 : 198 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.103 ccm
枢纽: 54 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 275 km/h
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
性能: 208 HP 在 13.000 U/Min
转 矩: 123 NM bei 9.500 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 8 l
达到: 224 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
前框架 （铝） 前悬架：
完全可调的 Öhlins NIX30 倒置前叉 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
完全可调的 Öhlins TTX36 单减震器（行程 130 毫米）
后悬架：
铝单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
前框架 （铝） 前悬架：
完全可调的 Öhlins NIX30 倒置前叉 43 mm（行程 120 mm） 后悬架：
完全可调的 Öhlins TTX36 单减震器（行程 130 毫米）
后悬架：
铝单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 200/60 ZR 17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
其他一切似乎都很慢
剩下的是什么？那些使用杜卡迪街头战斗机 V4S 的人将说不出话来。它似乎不可能习惯这种原始的力量（另一方面，它也不可能保持你的驾驶执照，而尝试）。有许多电动裸体自行车，如 KTM超级公爵，给我们留下了深刻的印象。但是，让我们说清楚：杜卡迪是三个数字更尖锐。不仅仅是在驾驶性能方面，而是从整体概念的角度。突然之间，到目前为止你开的所有车似乎都动力不足。
如果你正在寻找这个微小的提示在一个尖锐的目标组，你在这里。杜卡迪已经把最终的农业自行车放在两个轮子上。其他人不应该被日常使用的适用性蒙蔽：不喜欢Dc并不丢人。
嗯.这不会是一个耻辱，但它是一个耻辱;)
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
