BMW R 1300 GS Adventure
照片：Motorradtest.de随着新款 R 1300 GS Adventure 的推出，标准 GS 和 GSA 之间的差异变得更大。BMW 希望从纯粹的视觉角度明确表示：The Adventure 不适合胆小的人。Lenny和Dietmar从Neumünster的Bergmann & Söhne找来了一个演示者，并在这里描述了他们的驾驶印象。
拉杆箱
但 BMW Motorrad 的新任设计主管 （Alexander Buckan） 表现出了真正的勇气！YouTube 上的评论在 “完全灾难” 和 “独特” 之间波动。在看到新的 Adventure 时，“平庸”这个词真的不会出现在任何人的脑海中。干得好！无论如何，汽车和摩托车都有足够的可互换设计，我们喜欢独立且可立即识别的自行车。如果您想听听我们的意见：我们认为它很强大！新 Adventure 有四种颜色可供选择。标准装饰级别是 Racing Red，售价 22,335 欧元。其他三种颜色还配有额外的东西，例如钢丝轮、舒适座椅和铝制油箱，额外花费不到 800 欧元。绿色选项“719 Karakorum”（恭喜你添加了这个难以察觉的名字！）还附带了广泛的铣削零件包，售价 24,460 欧元。因此，如果你想到达食物链的末端，你必须更深地掏你的口袋——事情就是这样。
BMW R 1300 GS Adventure 的颜色选择
宝马对标准设备进行了一些改进。上次更新中已经出现这种情况，并且对模型策略有好处。谁会购买没有加热把手或巡航控制的 Adventure？如果您想确切了解：单击此处获取 新 GSA 的数据和设备。
标准设备
- 加热把手
- 巡航控制 DCC
- 胎压监测 RDC
- 无钥匙骑行
- 通过集成转向信号灯扩展手部保护
- 附加大灯
- 带负载补偿的 DSA 电子机箱
- 附件的各种安装选项
座椅测试和尺寸
GS 的座椅测试始终是最美妙的体验之一。此外，尤其是在 Adventure 上，您坐得很庄重，为驾驶员和乘客提供了极大的空间。坐姿是直立的，车把不会太低或太远，人体工程学设计非常合适。除了 ASA 之外，我们的测试自行车配备了“满屋”风格，因此由于温度恶劣，我们也对骑手和乘客的加热座椅感到满意。
然而，尽管拥有所有的舒适和空间，但有一个很大的批评点：GSA 在静止时感觉非常沉重。因此，操纵需要专注和部分力量，您应该意识到这一点。尽管 BMW 为 Adventure 提供了一种实用的顶升辅助装置，当中心支架折叠时，它可以抬起机器，从而简化顶升，但这仍然不适合胆小的人。因此，请始终注意您如何停放这艘船 - 请不要以您必须将箱子向后向上推的方式！
这就是坐在 BMW R 1300 GS Adventure 上的感觉。超级舒适，每个人都有足够的空间！
BMW R 1300 GSA 的 360 度游览
新 GSA 的技术
好吧，该技术只有三个文本空间块。那还不够，因为Adventure（尤其是我们的测试自行车）充满了你心中渴望的一切：IMU和倾斜角度传感器，带有自适应巡航控制的雷达系统，刹车辅助和盲点辅助，骑行模式，带有箭头导航的手机连接，电子可调DSA悬架，巡航控制，加热握把，无钥匙骑行，辅助大灯，矩阵LED，转弯灯，转向信号重置，负载补偿，6.5“ TFT驾驶舱，这个，那个&那个以及所有的一切，这个，那个&一切！
当然，并非所有都是标准的，但很大一部分是标准的。这是 设备列表的链接，其中还列出了可选功能。GSA 真的没有不存在的东西。我们几乎装备齐全的测试自行车以及所有三个套餐最终售价为 25,750 欧元。但正如我所说：请看一下类似的杜卡迪 Multistrada V4 拉力赛或 KTM 1290 SAS 的成本 - 只是。
不幸的是，由于功能众多，GSA 的操作需要一些时间来适应。防眩光显示屏非常易于阅读，并且有用于最重要的事情的额外按钮，但 BMW 新手会被这里可以设置的许多功能所淹没。其实，功能多样当然是一个优势，但你需要一点时间来理解操作逻辑和菜单系统。
和过去一样，仍然很好：带集成轴驱动的单侧摇臂。这就是它的驱动方式
然后我们将设备推到街上 - 然后我们开始了。以及当你拉动水龙头时它是如何响起的！发动机似乎根本不关心它需要多少重量才能向前弹射：它推啊推，手臂越来越长。1300cc Boxers 的扭矩简直令人惊叹，这在 Adventure 上的感觉与在标准 GS 上的感觉一样美妙。不幸的是，这也适用于 QuickShifter，我无法在宝马的拳击手自行车上热身。我认为你必须用力过猛，他才会做出反应。是的，我知道宝马所说的“Shift Assistant Pro”比其他 QuickShifters 需要更多的转速，但仍然：我发现其他制造商的系统更柔和、更有趣。公平地说，Lennert 认为 quickshifter 还可以，因为他更喜欢当你必须给予一点冲动时，这显然是许多其他拳击手车手看到它的方式。也许我得带它去看医生......
2 缸。配备 ShiftCam 气门正时、145 马力和 149 牛米扭矩的水平对置发动机！
除了表演之外，另一个惊喜是 Adventure 在拐角处的蓬松程度。一旦你开始了，你几乎感觉不到重量，转向角和底盘几何形状使 GSA 成为一台如此灵活的机器，即使是最糟糕的阿尔卑斯山之旅也不应该成为问题。
诚然，你不应该带着行李和后座在Stelvio上开得太慢，但总的来说，你可以如此灵活地移动冒险是非常惊人的。我不想开车深入到深处，但是简单的地形以及碎石路等也应该不是问题。我们没有尝试过这个，但可以在其他测试驾驶员的视频中看到。
现在说一下防风霜：太好了。点。安装在我们机器上的电动可调挡风玻璃恰好提供了我所期望的冒险自行车挡风玻璃的舒适性，尤其是在升起时：上半身没有风压，头盔绝对安静，因此没有湍流或湍流。这在更高的速度下也能很好地工作，因此汉堡-慕尼黑的路线一气呵成完全没有问题。
如果上面写着 BMW，那就是 Brembo。GSA 上的制动系统非常好。
制动器赢得了进一步的赞誉。即使在紧急制动期间需要一点压力，它们也能很好地工作 - 这又与重量有关。后制动器也强烈减速，两个制动器一起使 GSA 以奇妙和快速的方式停止。
顺便说一句，我们的测试自行车配备了自适应车辆高度控制装置。由于降低了底盘，这确保您在站着或等待红绿灯时可以更好地将脚放在地面上。从 50 公里/小时的速度开始，机器以 25 公里/小时或更低的速度再次上升和下降。您几乎不会注意到这一点，但它效果很好。“自升辅助装置”同样出色：如果您在静止时将中心支架向下移动，机器会前后抬起，以便更容易升起。非常酷的功能。
那是一辆坦克！30 升一次填充就足够行驶 600 多公里了。
宝马为 R 1300 GS Adventure 提供三年保修，服务每年或每 10,000 公里一次，以先到者为准。当然，也有竞争对手，例如：KTM 1290 Super Adventure S（从 2025 1390 SAS Evo 开始）、Triumph Tiger 1200 GT Explorer、杜卡迪 Multistrada V4 拉力赛和哈雷戴维森泛美特别版。你注意到什么了吗？他们中没有日本女性。本田、雅马哈、铃木和川崎将自己限制在最大 1,100 cc 的机器上，这实际上很奇怪。或者这也许就足够了？BMW GSA 骑手会说：“1,300 cc 以下的东西都没有进入我的房子。也许只是冒险司机非常喜欢他们的盒子的坚固外观。
您当然可以更多地了解新 Adventure，例如得益于 30 升油箱的极端续航里程、您可以放置自己选择的功能的“汉堡按钮”的巧妙想法、丰富的配件、雷达系统等。 相反，我们想请您观看我们的测试视频，其中我们从图像和声音的角度介绍了所有这些内容。如果您对 Adventure 的新 ASA 系统（自动轮班助手）特别感兴趣，强烈推荐 观看此视频 。
结果
新的 GSA 当然不是适合所有人的自行车。它在外观、性能、价格和重量方面两极分化。我们认为这是一件好事，因为已经有足够多的单调摩托车了。初学者肯定会骑着这辆摩托车走几米后侧躺，但经验丰富的自行车手会在这里找到真正长途旅行的终极船只。下午，前往北角的短途旅行和返回对冒险没有问题。而且你也不必在路上加油。测试自行车是由 Bergmann & Söhne 在新明斯特提供给我们的。GSA 将作为演示者在那里，并期待着测试驾驶员。那些想试用 ASA 的人也可以在 Neumünster 物有所值：B&S 还拥有带有新的自动轮班助手的标准 GS。因此，请注册两次试驾，然后向 ASA 订购 GSA，期待圣诞节的到来！
价格/供货情况/颜色/制造年份
- 价格 22,335 欧元
- 可用性： 自 2024 年起
- 颜色：红色、黑色、蓝白色、绿色
进一步测试
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