川崎弗西斯 1000 S

评论：宝马R 1250 GS (Baujahr 2019)

船会来

24.04.2019

这是一个问题：如果你有绝对的畅销书为德国的节目，你不能再赢得太多。只是不能比 No. 1 更好。与前身的 1200 GS 相比，宝马工程师在 R 1250 GS 上改进了哪些方面，他们在哪里保留了久经考验的产品？环免费测试新的宝马旗舰。

比她看起来厚

如果你想翻过一圈的新宝马，你不必走远的绝对值，但你仍然要走比其他摩托车更远。这是宝马已经到位的真正难题。对设计师的赞美，因为他们的丰富不仅在照片中很少被认出来，而且当一个人站在她面前时，也很少被认出来。只是第二眼，你可以看到宝马已经工作的技巧。示例坦克：各种边缘、材料和颜色都非常巧妙地隐藏，认为此组件非常丰满，甚至比 20 升内容所暗示的要大得多。
同时，人们被这个克拉德的重要性吓倒了。塔塔！德国最流行的摩托车模型从最流行的制造商（根据销售数字评级）是领先于我们。我们不是都有点 Gs 吗？这种完美的摩托车的细节，这种确定性，宝马永远不会陷入的东西，如剥落贴纸，油漆质量差或其他工艺缺陷 - 这就是一直是GS多年。
所以，现在足够长的时间了。德国比预期的更丰富多彩，这一如既往的好。需要明确的是：2018 年，德国共售出 108，300 辆超过 125 毫升的摩托车，其中 7，304 辆来自前身的 1200 GS。这相当于仅 GS 的市场份额就达 6.7%，并且领先大。
太阳。
祝贺。
然而，另一方面，数字的清晰度也可能意味着93.3%的德国人，因此在该州的绝对多数，不想或可以购买宝马GS（我们的测试自行车成本超过20，000欧元...）。在这方面：保持放松。

现在让我们到这里去

让我们快速看看我们的工作方式：我们有严格的四原则。四只眼睛看每个测试，四个臀部拥有至少每辆测试自行车和四个大脑的两半已经想过。这在不断变化的阵型（见视频），所以没有宠儿偷偷溜进来。
当 Dietmar 选择我作为 GS 测试的合作伙伴时，起初我很惊讶，因为我绝对不是 GS 类型。迪特玛已经我绝对不是拳击手类型。迪特玛已经我喜欢模拟仪器，把永远不要读手册作为我一生的使命。迪特玛喜欢测试除了摩托车和详细的手机类型。
事实证明，这是理想的组成，能够照亮摩托车从四面，并得出结论。我们很快就主要评估达成一致是有帮助的，这使得本文的测试部分变得简短。简而言之：宝马是一个伟大的摩托车。例如，底盘（使用我们的测试仪以电子方式调节）是长距离舒适性和足够手感之间的理想折衷方案。宝马显然有一个秘密的魔法药水，他们填补了底盘：一旦在路上，GS，这是不完全轻量级在250公斤，似乎在缩小在所有维度：动手和精确的进步。

发动机：力

或发动机：新版本说服与换档凸轮技术，其中凸轮轴允许可变气门打开时间取决于速度。结果：在底部巨大的压力，围绕不受限制的旋转意愿。136 马力的发动机似乎更强大，在每一种情况下比我以前的 1200 杜卡迪多斯特拉达与 150 马力。迪特玛和我的小便条：宝马的可选和收费的阿克拉波维奇系统是一个伟大的方式做没有。听起来不太好，声音也和拳击手不相配。普，至少这个是为朗姆克恩找到的。
变速箱：光滑和精确，这是它应该如何。传统主义者很难：插入第一个齿轮时，无误的 "卡龙" 噪音消失了。

一辆摩托车，两条意见

而现在，有这么多的光和这么少的阴影？买还是不买？迪特玛说，这对他来说太贵了（@Dietmar：现在我们中间，你最晚要用两年，你就用了。;)否则，他热心于你能成为什么样的人，因为他所有的客观性。无论如何，最近的修订将足以为旧模式付费。
当然，我的看法不同。价格乍一看是一个论点，宝马在苦苦挣扎，尤其是额外车型。但是来自杜卡迪或KTM的竞争并不便宜，所以这同样没有吸引。首先，它对我来说太大了，我稍微短的腿，我甚至没有想出合理的。除此之外， GS 对我来说太完美了。我喜欢当我的轻便摩托车必须工作，当我积极领导它，总是回来有点费力。
如果有人告诉我，我忽略了一个事实，即宝马会驾驶自主所有的时间在测试 - 我会相信这一点。

我们感谢伯格曼和塞恩的宝马贷款。

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