CF-Moto 800 MT

建立:2022-24202220232024

这就是它如何驱动自己

这辆自行车是一款成熟的旅行耐力赛，可以像那样骑行。绝对自信和稳定，自行车在乡村道路和高速公路上弯曲。骑行模式“雨”和“运动”表明 CF Moto 没有为这款自行车提供公然的越野插件。Maxxis MA1轮胎显然是为道路使用而设计的，也适合这一点。当然，您不必在碎石路上折返，但它绝对不是越野机器。但是，这也适用于所有其他此类摩托车的 90%！

 

与Sport相比，Touring在船上有一个转向减震器，做得很好。这辆自行车确实非常稳定，但看起来不像 GS 那样机动——尽管它要重得多。尽管如此：使用 CF-Moto 的骑行很有趣，良好的阻尼调校也对此有所贡献。前部的前叉舒适柔软，但即使进行急刹车操作或令人讨厌的坑洼，也不会堵塞。这感觉很好，很安全，而且易于控制的好胡安刹车也很合适。好吧，它们不像布雷博单体系统那样有毒和平稳，但你可以用一点手力快速停止。顺便说一句，必要的离合器力低得令人愉快，也可以。顺便说一下，离合器和制动杆的范围是可调的。

 

 

机器的声音是 - 好吧。你无法从炉子后面引诱任何人，但你甚至想要冒险自行车吗？静止噪音是随意的 93 dbA，这在旅行时无疑比骚乱更重要。现在我们来到核心，引擎。这是旧的 KTM 790 直列双胞胎，例如用于 790 Adventure。KTM 在欧 5 转换过程中告别了这款发动机，此后一直依赖更强大的 890 发动机。据称，中国人自己实施了欧 5 转换——不幸的是出了点问题。

 

至少在我们的测试（或我们的测试自行车？）中，油门响应不是很平稳。加速时，总是有小孔，然后再次冲孔阶段。只要我们平静地穿过该地区，一切都很好，但这些问题在放毒时一次又一次地发生。我们怀疑两件事：一方面，我们实际上认为映射仍然需要改进，另一方面，我们可能低估了QuickShifter的灵敏度。很可能特别是沃尔克，由于他的胖靴子，一再遇到 QS，从而在发动机调整中造成了不必要的混乱。无论如何，快速移位器！他也是一个真正的天后：有时他工作得很好，然后只是在强大的压力下，有时根本没有 - 然后再次淹没黄油柔软。

我们很难接受这种批评，因为我们不确定我们的观察是否可能是由于我们的测试自行车，或者甚至我们做错了什么？！无论如何，我们不能也不想把它藏在地毯下。在其他测试中，例如1000hp，也指出了这个问题，但这被呈现为“还不错”。在“巡回赛电视上的狼自行车”中，对此没有任何说明，或者问题显然根本没有发生。QuickShifter甚至在那里被描述为特别好。因此，您显然必须为自己制作一张照片，最好是在试驾期间。
 

发动机本身在顶部很强大，当然让人想起 KTM 的 790cc 冒险。它提供 91 马力和 77 牛米，但仅比欧 5 转换之前的 KTM 晚一点。机器的运行速度超过 200 公里/小时，但您不应该带着手提箱以超过 120 公里/小时的速度行驶，因为在更高的速度下，机器实际上开始振荡（参见第 26：17 分钟的视频）。消耗量还可以，每 5 公里约 100 升，续航里程要归功于 19 公里处的 380 升油箱。