川崎弗西斯 1000 S

测试：铃木V-current 1050 (Baujahr 2020)

所有日子的秘密提示

Stephan

17.04.2020

照片： Motorradtest.de

一个伟大的摩托车，这是很少有人有线，正在退休：铃木V-Strom1000。全世界少数认识他们的开明人感到十分悲痛（当然，我们是其中之一）。但是：非常宽慰，因为继任者 V - Strom 1050 在经销商处。这真的会更好吗？

晚启蒙

当时，它不得不承认，我们甚至没有铃木 V-Strom 1000 上线。因此，我们计划了罕见的测试时间，他们的标题下"你能做一些时间"。没有理由不遵守，因为在私人舰队的一个Motorradtest.de有一个，但小和稍老。但迪特玛和我终于去了铃木经销商，想看看V2-日本女人如何去这样。

小 SV 650的全能阳性测试加速了整个事件，这是唯一一款在环境中具有真实V2的试验。

但现在到1050版本。因此，日本人可以完美地构建 V2。显然，嘴的前面让人联想到 80 年代用厚单缸的大 DR 。我们选择了最倾斜的颜色变种，所以一辆黄色冒险自行车就在我们面前。但是，如果你数一数，你会得到总共12个飞溅的颜色，这并不总是分布在整个自行车。这绝对是不同的，你一定不要忘记安全方面：如果你应该推翻在沙漠中的黑点，一个救援直升机会立即找到它。

改装电子元件

关键词沙漠：当然不能。只是个玩笑只是因为道路轮胎。砾石处理它以及任何其他摩托车，所以相当糟糕。侧面的铝板是纯装饰，驱动单元前部最远的是机油滤清器。积极的一面：离开道路，它就像90%的冒险自行车一样无助。

苏子在电子产品方面明显升级。就连前任也并非赤裸裸，但她现在完全是最先进的。无论是曲线 ABS、爬山还是止损器 – 船上的一切。

在功率（107马力），铃木V-Strom 1050被分组到中产阶级，杜卡迪斯穆尔斯特拉达950或凯旋虎900 可以被称为竞争对手。与下一个更大的发动机变种的比较，正如我们已经在宝马或凯旋，将是有趣的。不幸的是，它必须失败，因为一个更大的冒险在苏西没有。

然后坐下来走？莫门特。这些台词的作者有幸有相当短的腿，所以我必须得到折叠梯子一会儿。两种不同的座椅高度（850 毫米和 870 毫米）可用，但支持占有绝对是当天的顺序。

所以，我上吧，走

这就是她自己开车的

键向上和 j...这就是它的声音。Dumpf - bollernd - subtle - v2 声音潜入耳道，请留在那里进行整个测试。这些视频没有反映得够多，但如果你不一定想要杜卡迪公司的残酷声音，你会在这里很好地迎合。

显示的视图是满意的，以及，一点点，这已经是一个显示塞。你不必喜欢驾驶游戏机显示一个拉宝马发现这个有点微薄。首先，它似乎划伤非常快，因为我们全新的测试自行车已经清楚地看到微型刮刀在显示。其次，铃木竭尽全力成为一个新颖、创新的摩托车品牌。这就是为什么开发人员可能认为一点复古作为对比不会伤害。地下室里还有五年前的展品。为了不破坏复古印象，图形没有改变。杜卡迪骑手从一年前会知道那是什么样。或者视图落在什么上。

另一方面：快速设置雨或非雨和关闭它。启动功能有帮助。如果你让离合器来（快速换档器不给它），但没有给足够的汽油，V电流电子自动为你服务几转，车辆开始移动没有窒息。这也是一件好事，因为翻倒不仅是自信心，但249公斤完全刺激坏的背部。

另一方面，在处理 Suzi 时，此权重支持另外两个属性。翻车不是每天完成（至少应该避免），但享受良好的驾驶舒适性。在一米表上，V电流的稳定性与不可动摇的直线和精确的转向行为是明显的。11倍可调挡风玻璃的挡风玻璃也应该合适，我们的测试人员很满意。

V 电流 1050 的未知数也无法追踪到发动机。当然，这是一个 V2，在 3， 0 个旅游中，他们不喜欢放弃它的表现。山谷的山谷，抽搐和冲刺，不是几乎讨厌和深在苏西，但应许的土地开始北。在最常用的平均速度范围内，1000 swere 还不错，但顶部剩下的不多了。这已经改变了：现在1050年代（顺便说一下，位移保持不变）欢快而线性地转向限速器。