川崎弗西斯 1000 S

评论： MV 阿古斯塔图里斯莫 Veloce 800 卢索 SCS (Baujahr 2020)

移动图稿

31.08.2020

照片： Motorradtest.de

Mv 阿古斯塔？这些是这些赛车箭头为所有那些杜卡迪是太司空见惯？不完全是，因为自 2015 年以来，意大利人已经在建造一辆冒险自行车，它被称为图里斯莫 Veloce 800 卢索 Scs 。不仅看起来令人迷惑，而且缩写SCS隐藏了技术的特殊性。

Mv 阿古斯塔回来了

不知何故，世界并不意味着很好与小，独立的摩托车锻造。如果你还没有找到一个强大的合作伙伴- 最重要的是财务强大 - 合作伙伴奥迪，如杜卡迪，那么事情很快就看起来暗淡。MV Agusta 就是这样走的，但最近有个投资者介入了。由于经销商网络扩大，您将能够看到更多的这些异国情调的未来。因为有一件事很清楚：意大利人不制造日常摩托车。

但是很漂亮事实上，在MV阿古斯塔Turismo Veloce的倾斜观众总是发现新的细节，所有这些都有一个共同点：每个螺丝，圆轮设计与精细的细节感。图里斯莫甚至比其他摩托车在总艺术品。排气是如此美丽，你会想看到和听到MV阿古斯塔斯更频繁。

和艺术品一样，你必须买得起。在Turismo Veloce 800 Lusso SCS的情况下，小猪银行一定是一个大的，因为19，490欧元，而不是里拉，是必要的购买这个冒险自行车。相比之下，这是激烈的，因为在性能（110马力）或排量方面，Turismo在雅马哈Tracr 900的联盟，代表12，400欧元的经销商。

独家价格

然而，MV阿古斯塔是大约4000欧元便宜，现在我们得到点。那些没有缩写Lusso和SCS的人得到15，890欧元的基本模型。买方缺乏半主动底盘以及智能离合器系统，这是SCS版本的真正特点。简而言之，这是一种半自动的，在没有（尽管现有）离合器杆的情况下，可以这样做。适当的齿轮由 blipper 插入。启动工作像滑板车。离心离合器使得在不拉动离合器杆的情况下插入第一档时能够站立摩托车。

这个舒适的系统是由美国供应商 Rekluse 设计的，它将称为"Radius CX"的系统集成到 MV Agusta 中。Rekluse 通常提供运动内泌器到离心离合器的转换。

由于该系统不连接在支架中，除了Turismo的传统制动杆之外，还有一个，它原来是一个固定制动器。在斜坡上停车时，这是技术上的需要。

那我们走吧

卓越的驾驶性能

Mv Agusta 不会是公司的细节，如果你没有想出一个好东西的 Scs，即智能离合器系统。因此，机器右侧有一个目视玻璃，离合器盘在其后面旋转。随着速度的加快总是更快，当然，很高兴看到它已经在看台上。

其实，一开始是一种陌生的感觉，用甘德插入，就不用再拉离合器了。小警示灯通知驾驶员已插入齿轮。如果你只是想听发动机和油门在看台上的优秀声音，向前射击。

这并没有发生在我们身上，但该队的每个测试Motorradtest.de也私下骑摩托车，所以这种感觉是众所周知的。完整的力闭合应只给在 2，800 巡视，直到那时离合器磨一点。一方面，这是舒适的，启动非常自动发生。这种后期力效应是否对驾驶性能有影响？令人惊讶的是，没有。Turismo 在 3.1 秒内用华丽的三缸声咆哮到 100，这对一个超级摩托车来说不是件坏事。

然而，SCS并非没有怪癖。切换的感觉是有点软骨。一帮人明显锁定了此外，很难找到怠速，尤其是在较高档位停止的情况下。但是，您不再需要它也是事实。

由于我们已经在争吵：这些台词的作者曾经嘲笑主看台从如此昂贵的轻便摩托车中丢失。在此期间，我改变了主意180度。这种形状的主支架对Turismo有两个缺点：首先，这个支架，像市场上大多数一样，形状像一个钩子，这要归功于横杆。如果这在越野 - 它正式是一个冒险自行车 - 钩在边缘，它去不受检查的车把前面。

其次，承诺驾驶，图里斯莫是快速。和高度有才华的曲线，然而，主要的立场，而不是脚垫设置第一。再次，它只需要在沥青的边缘，和它的船员的自行车抬起。

但是，这是关于批评，因为极其方便的机器是纯粹的喜悦的来源。即使在驾驶模式运动，舒适性不坏，在更舒适的设置，她不会失去她弯曲的意愿。直立的坐姿总是给人一种安全控制车辆的感觉。由于可调节的大圆盘，挡风玻璃也无可指责。