Triumph Speed 400 versus Brixton Crossfire 500
Triumph Speed 400
Naked
Brixton Crossfire 500
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2024~
Construído von 2020 bis 2024~
PRR 5.595 €
PRR 6.399 €
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Concorrentes
Positivo:
- Visual clássico, arrumado e de alta qualidade
- Motor com boas maneiras
- máquina A2 fácil de dirigir
- Controle de tração comutável
- roadster simples, mas bem feito
Positivo:
- Processamento
- luz
- motor potente
Negativo:
- Pegas próximas umas das outras
- Operação de pilhagem tão fulano
Negativo:
- Conforto do pillion
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.377 mm
Comprimento : 2.085 mm Altura : 1.084 mm
Assento : 790 mm
Peso : 170 kg
Comprimento : 2.085 mm Altura : 1.084 mm
Assento : 790 mm
Peso : 170 kg
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor monocilíndrico DOHC refrigerado a líquido com 4 válvulas 1 Cilindro
Deslocamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 486 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 486 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 155 km/h
Desempenho: 40 HP em 8.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 371 km
Desempenho: 40 HP em 8.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 371 km
Velocidade máxima: 160 km/h
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura híbrida da ponte/perímetro, aço tubular, subquadro traseiro aparafusado (aço) Suspensão dianteira:
Garfo "Big Piston" de 43 mm de cabeça para baixo (curso de 140 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central de pressão de gás com reservatório externo e pré-carga de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 110/70 R17
Pneus traseiros: 150/60 R17
Estrutura híbrida da ponte/perímetro, aço tubular, subquadro traseiro aparafusado (aço) Suspensão dianteira:
Garfo "Big Piston" de 43 mm de cabeça para baixo (curso de 140 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central de pressão de gás com reservatório externo e pré-carga de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 110/70 R17
Pneus traseiros: 150/60 R17
Tipo de quadro:
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo usd por Kayaba Suspensão traseira:
Perna de mola Zenrtal desviada
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60ZR17
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo usd por Kayaba Suspensão traseira:
Perna de mola Zenrtal desviada
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60ZR17
Freios
Freio dianteiro
Rotor rígido de 300 mm, pinça fixa de 4 pistões, ABS (∅ 300 mm) Freio traseiro
Rotor rígido de 230 mm, pinça flutuante, ABS (∅ 230 mm)
Rotor rígido de 300 mm, pinça fixa de 4 pistões, ABS (∅ 300 mm) Freio traseiro
Rotor rígido de 230 mm, pinça flutuante, ABS (∅ 230 mm)
Freio dianteiro
Disco único Freio traseiro
Disco único
Disco único Freio traseiro
Disco único
Conclusão sobre a Triumph Speed 400
A Triumph Speed 400 é uma naked A2 simples, mas bem feita, com muito estilo. Não só parece bom, mas também dirige muito bem. Com bons freios e pneus, além de um animado motor monocilíndrico, a Triumph mostra à concorrência como colocar uma moto de alta qualidade na estrada. Muito bom trabalho!A máquina de teste nos foi fornecida pela loja principal da Triumph, a Q-Bike , em Hamburgo . Lá, a Speed 400 em azul estará em exibição e está ansiosa para testar os pilotos. Aliás, isso também se aplica ao modelo irmão, a Triumph Scrambler 400 X, que achamos pelo menos tão chique e testaremos em breve. Já estamos ansiosos!
Às vezes algo completamente diferente
Caso contrário, o Brixton é um companheiro agradável graças à sua manobrabilidade sem quaisquer altos ou baixos especiais. Isso levanta uma questão – quem deve comprar isso, para quem o Brixton Crossfire 500 é adequado? Claro: Para individualistas que podem se aquecer para um Royal Enfield, por exemplo, mas não querem uma bicicleta retrô. Aqueles que estão procurando por esses companheiros agradáveis e se eles querem sair de férias sozinhos.
O possível grupo de compradores mais fortes aproveitará a maior vantagem de Brixton: nem todos o têm. E essa exclusividade não precisa ser paga caro em euros ou com possíveis defeitos.
A moto de teste foi fornecida a nós pelo 2 Radhaus Stadie em Pinneberg perto de Hamburgo.
