Brixton Crossfire 500 versus Kawasaki Z 400
Brixton Crossfire 500
Naked
Kawasaki Z 400
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2020 bis 2024~
Construído von 2019 bis 2024
PRR 6.399 €
PRR 6.445 €
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Concorrentes
Positivo:
- Processamento
- luz
- motor potente
Positivo:
- bicicleta manobrável, ágil e acessível
- motor de alta rotação
- Manuseio preciso, apesar do chassi simples
- freia bem porque é leve
- transmite muito prazer de condução
Negativo:
- Conforto do pillion
Negativo:
- cockpit desatualizado
- Conforto limitado dos assentos do pilão
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 795 mm
Peso : 190 (máx.: 350 ) kg
Distância entre eixos: 1.370 mm
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 785 mm
Peso : 167 kg
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 785 mm
Peso : 167 kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 486 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 486 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro tempos em linha de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 160 km/h
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 333 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 45 HP em 10.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 358 km
Desempenho: 45 HP em 10.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 358 km
Chassi
Tipo de quadro:
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo usd por Kayaba Suspensão traseira:
Perna de mola Zenrtal desviada
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60ZR17
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo usd por Kayaba Suspensão traseira:
Perna de mola Zenrtal desviada
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60ZR17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Uni-Trak com base de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70R17
Pneus traseiros: 150/60R17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Uni-Trak com base de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70R17
Pneus traseiros: 150/60R17
Freios
Freio dianteiro
Disco único Freio traseiro
Disco único
Disco único Freio traseiro
Disco único
Freio dianteiro
Disco único, paquímetro flutuante de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pétala de disco único, paquímetro flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Disco único, paquímetro flutuante de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pétala de disco único, paquímetro flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Às vezes algo completamente diferente
Caso contrário, o Brixton é um companheiro agradável graças à sua manobrabilidade sem quaisquer altos ou baixos especiais. Isso levanta uma questão – quem deve comprar isso, para quem o Brixton Crossfire 500 é adequado? Claro: Para individualistas que podem se aquecer para um Royal Enfield, por exemplo, mas não querem uma bicicleta retrô. Aqueles que estão procurando por esses companheiros agradáveis e se eles querem sair de férias sozinhos.
O possível grupo de compradores mais fortes aproveitará a maior vantagem de Brixton: nem todos o têm. E essa exclusividade não precisa ser paga caro em euros ou com possíveis defeitos.
A moto de teste foi fornecida a nós pelo 2 Radhaus Stadie em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão: Diversão nas malas
A Kawasaki Z400 é uma máquina A2 simples, mas muito boa. Devido ao seu motor ágil e chassis preciso, transmite muito prazer de condução. De qualquer forma, não precisa fugir da comparação com as outras naked A2. Causa uma impressão madura e sólida. A operação é simples e devido ao baixo peso e fácil manuseio, o Z400 é particularmente adequado para iniciantes. Mas mesmo as mãos velhas devem se divertir muito com a Z400, pelo menos esse foi o nosso caso.A máquina de teste nos foi fornecida por Heller & Soltau em Sankt Michaelisdonn . Lá, ela se coloca como demonstradora e fica feliz com muitos test drives. Ao virar da esquina, há ótimas estradas rurais onde você pode realmente deixá-lo rasgar! Claro, Heller & Soltau (aqui no Google Maps) também tem todas as outras Kawasakis na loja e também vende motocicletas da Husqvarna. Uma visita vale sempre a pena e o café é servido fresco várias vezes ao dia.
