Triumph Scrambler 400 X versus Benelli Leoncino 500 Trail

Triumph Scrambler 400 X

Scrambler

Benelli Leoncino 500 Trail

Scrambler

Modelo irmão da Speed 400 como uma variante scrambler

A nova Triumph Scrambler 400 X é uma moto A2 fabricada na Índia com um visual legal. Em contraste com o modelo irmão Speed 400, é maior e oferece um design muito mais descontraído, mesmo para pessoas mais altas.... weiter

Triumph Scrambler 400 X im Test

Galeria

Leoncino 500 Trail

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2024 bis 2024~

Construído von 2018 bis 2024~

PRR 6.295 €

PRR 6.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Posição de assento confortável
olhar arrumado
Quase nenhuma vibração
pneus scrambler legais da Metzeler
Protetores de mão e protetores de lâmpada Série
Garantia de 4 anos

Positivo:

Negativo:

alavancas feitas sem amor
Mais cinco cavalos de potência teriam feito bem a ela

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.418 mm
Comprimento : 2.065 mm Altura : 1.169 mm
Assento : 835 mm
Peso : 179 kg

Distância entre eixos: 1.470 mm
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.200 mm
Assento : 840 mm
Peso : 207 (máx.: 397 ) kg

Motor

Projeto do motor: Motor monocilíndrico DOHC refrigerado a líquido com 4 válvulas 1 Cilindro
Deslocamento: 398 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 69 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 150 km/h
Desempenho: 40 HP em 8.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 371 km

Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 46 NM bei 6.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 302 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura híbrida da ponte/perímetro, aço tubular, subquadro traseiro aparafusado (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo invertido "Big Piston" de 43 mm (curso de 150 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor central de pressão de gás com reservatório externo e pré-carga de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços

Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 140/80-17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
garfo invertido ajustável Ø 50mm (curso 135 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 145 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo

Pneus na frente: 110/80 -19
Pneus traseiros: 150/70 -17

Freios

Freio dianteiro
Rotor de freio rígido de 320 mm, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Rotor rígido de 230 mm, pinça flutuante monocilíndrica ByBreTM (∅ 230 mm)

Freio dianteiro
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)

Resultado

Não é à toa que a Scrambler 400 X chegou ao top 10 dos novos registros na Alemanha em junho de 2024: por apenas 6.295 euros, a Triumph está colocando na estrada uma máquina bonita e bem feita que deve agradar não apenas aos aspirantes ao A2. Em um ponto ou outro, você percebe esse preço baixo, mas no geral, o 400 X é um scrambler bem feito que também é adequado para pessoas mais altas.

A moto de teste nos foi fornecida pela loja principal da Triumph "Q-Bike" em Hamburgo Rothenburgsort. Não apenas a 400 X estará disponível como demonstradora, mas também a moto naked Triumph Speed 400. Se você está hesitando entre essas duas motos, pode experimentar as duas máquinas na Q-Bike!