Moto Guzzi V7 Stone versus Triumph Speed Twin 900
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
Triumph Speed Twin 900
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2016 bis 2024~
PRR 9.199 €
PRR 9.995 €
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Concorrentes
Positivo:
- 25% mais potência do que o seu antecessor
- boa caixa de velocidades, quase nenhuma mudança de carga
- Cardan
- Condução prazerosa com uma motocicleta com um caráter forte
Positivo:
- Belos detalhes
- extremamente poderoso
- Som
- Processamento
Negativo:
- cockpit LCD inadequado
- Suporte lateral com feedback dobrável estranho
- equipamento simples
Negativo:
- Windbreak
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 780 mm
Peso : 218 (máx.: 428 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 780 mm
Peso : 218 (máx.: 428 ) kg
Distância entre eixos: 1.435 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 780 mm
Peso : 216 kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 780 mm
Peso : 216 kg
Motor
Projeto do motor: V2 cilindros longitudinal de quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: Luft-Ölkühlung
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: Luft-Ölkühlung
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Gêmeo paralelo, 8 válvulas, SOHC, sequência de disparo de 270° 2 Cilindro
Deslocamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 65 HP em 6.800 U/Min
Torque: 73 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 429 km
Desempenho: 65 HP em 6.800 U/Min
Torque: 73 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 429 km
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 65 HP em 7.500 U/Min
Torque: 80 NM bei 3.800 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 293 km
Desempenho: 65 HP em 7.500 U/Min
Torque: 80 NM bei 3.800 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 293 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 137 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 137 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Tipo de quadro:
Estrutura central em tubo com duas vigas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido Marzocchi de 43 mm (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi com reservatórios externos (piggy back), pré-carga ajustável (curso 116 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura central em tubo com duas vigas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido Marzocchi de 43 mm (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi com reservatórios externos (piggy back), pré-carga ajustável (curso 116 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Freios
Freio dianteiro
Brembo, disco de freio flutuante, pinça de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 260 mm)
Brembo, disco de freio flutuante, pinça de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Disco de freio flutuante de Ø 320 mm, pinça de freio radial de quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 2 pistões Nissin (∅ 255 mm)
Disco de freio flutuante de Ø 320 mm, pinça de freio radial de quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 2 pistões Nissin (∅ 255 mm)
Conclusão - o que gruda
Muito bem, Moto Guzzi! O novo V7 foi tocado nos lugares certos. Mais potência e mais estabilidade fazem do V8 850 o melhor Guzzi. No entanto, manteve seu caráter, o que deve agradar ao potencial grupo-alvo.Você pode discutir sobre o design, como eu disse que gostamos mais do Especial, mas também a Pedra faz uma aparência visual. Ela é imediatamente reconhecível como guzzi e nós não optaríamos pela versão preta, mas para a de azul - a preta nos faz visualmente demais em "mal" - e simplesmente não é.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida por Zweirad-Technik Schielmann em Bokel.
Para as belas escapadas
O Street Twin não é uma máquina de viagem de verdade, e não só por causa da falta de proteção contra o vento. Para isso, é ideal para a pouca liberdade no meio. Com o Triunfo você pode se mover rapidamente, mas acima de tudo calmamente através da área. Delícias em sua visão, o som e a leveza de suas curvas.
Feliz por dois. Schatzi, Mausi e a curva que Deus já está esperando.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
