Honda CRF 1100 L Africa Twin versus Suzuki V-Strom 1050
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Suzuki V-Strom 1050
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Motor - torque e fornecimento de potência
- Chassi
- Capacidade off-road
- Aptidão para viajar
- Conforto do pillion
- Somente usuários de iPhone podem tirar o máximo proveito de
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 231 (Máx: 446 ) kg
Comprimento : 2.265 mm Altura : 1.470 mm
Assento : 855 mm
Peso : 236 (máx.: 440 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 700 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 384 km
Desempenho: 107 HP em 8.500 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 408 km
Chassi
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa Upside-Down de 45 mm (curso de 230 mm) Suspensão traseira:
Showa monochoque (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspensão ProLink Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Estrutura da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte central com sistema de alavanca (curso 160 mm)
Suspensão traseira:
Alu-Kastenschwine Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 150/70 R17
Freios
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 256 mm)
Disco duplo, pinça fixa de quatro pistões, radial (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 260 mm)
O AT permanece fiel a si mesmo
Qual pergunta você deve se perguntar seriamente: Sim, o chassi normal tem sido bom para a Honda. É totalmente ajustável, mas você realmente faz isso? O chassi eletrônico da Africa Twin Sports Adventure é uma vantagem: ele pode ser ajustado ao dirigir. Este extra faz sentido até mesmo para os reis do deserto.
Uma última volta ao redor da moto. Tem permanecido bom, e também melhorou. A cirurgia foi bem sucedida. O Honda AT tem se mantido fiel a si mesmo: ele ainda consegue convencer o grande feito com o conceito geral sem excelentes realizações individuais. No entanto, se você não precisa dos talheres grandes com todos os tambores e tambores, você não precisa mudar de trem, mas pode continuar o pré-modelo.
Ainda há muito o que experimentar.
A moto de teste foi fornecida pela Motofun (Kaltenkirchen perto de Hamburgo).
