Indian Scout Sport versus Honda CMX 1100 Rebel

Indian Scout Sport

Cruiser

Honda CMX 1100 Rebel

Cruiser

Revisão do modelo 2025 no nível de acabamento "Limitado"

O novo Indian Scout Sport é um dos cinco novos modelos Scout da safra 2025. Já conseguimos dirigir um Scout Sport no nível de acabamento "Limitado" e descrever nossas impressões aqui.... weiter

Indian Scout Sport Ltd. im Test

Galeria

Teste de vídeo do cruzador japonês barato com o motor Africa-Twin.

A Honda CMX 1100 Rebel é a irmã mais velha da CMX 500, que faz sucesso há anos. Embora tenha o potente motor do Africa Twin, é de outra forma em muitos aspectos realmente compatível com o... weiter

Honda CMX 1100 Rebel im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2025 bis 2024~

Construído von 2021 bis 2024~

PRR 15.690 €

PRR 10.799 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor potente
Som Bolleriger V2
Grande número de modelos e equipamentos
Estrada e curvas surpreendentemente boas

Positivo:

Motor soberano
som rabugento
máquina muito acessível, também adequado para iniciantes
posição de assento baixa, também adequado para pessoas menores
experiência de condução muito casual

Negativo:

Freio dianteiro subdimensionado
Assento solo: capacidade de garupa apenas com acessórios

Negativo:

Freios dianteiros podem ser mais fortes

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.562 mm
Comprimento : 2.206 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 680 mm
Peso : 248 (máx.: 449) kg

Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 700 mm
Peso : 223 kg

Motor

Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 1.250 ccm
Hub: 74 mm
Buraco: 104 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro tempos em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 105 HP em 7.250 U/Min
Torque: 108 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 232 km

Desempenho: 87 HP em 7.000 U/Min
Torque: 98 NM bei 4.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km

Chassi

Tipo de quadro:
Tubo de aço (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo dianteiro 41mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suportes estéreo, base de mola ajustável (curso 76 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 130/60B19 61H
Pneus traseiros: 150/80B16 72H

Tipo de quadro:
Estrutura de aço bruto (aço)

Suspensão dianteira:
Telefork de 43mm

Suspensão traseira:
Strut estéreo

Pneus na frente: 130/70B18 M/C
Pneus traseiros: 180/65B16 M/C

Freios

Freio dianteiro
Pinça flutuante de disco único, dois pistões (∅ 298 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único e pistão único (∅ 298 mm)

Freio dianteiro
Disco único (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 256 mm)

Conclusão - o que gruda

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que fica

O Honda CMX 1100 é um cruzador digno, com boas características de condução e um equipamento completo. Ao contrário de muitos navios dos EUA, não é particularmente pesado nem particularmente difícil de navegar. Ele traz muita diversão na estrada, soa bem e também é adequado para motoristas novatos. Embora tenha dimensões impressionantes, o piloto não se sente sobrecarregado no selim e rapidamente tem a moto sob controle após um período muito curto de se acostumar com ela. Operação e qualidade são típicas da Honda. Bom cruzador!

Obrigado novamente a Andi de Hamburgo por ter emprestado sua máquina. Em breve haverá mais testes por parte da LeserBikes, que respondeu à nossa chamada de vídeo. Muito obrigado pelas muitas ofertas!