Ducati Multistrada 1200 versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Ducati Multistrada 1200
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Poder
- Som
- Chassis preciso
- Espaço
- Motor - torque e fornecimento de potência
- Chassi
- Capacidade off-road
- Aptidão para viajar
- Conforto do pillion
- Mobiliário esparso
- Somente usuários de iPhone podem tirar o máximo proveito de
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Assento : 845 mm
Peso : 232 kg
Comprimento : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 231 (Máx: 446 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 106 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 152 HP em 9.500 U/Min
Torque: 128 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 384 km
Chassi
Mono-penas
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa Upside-Down de 45 mm (curso de 230 mm) Suspensão traseira:
Showa monochoque (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspensão ProLink Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Freios
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 256 mm)
Superbike para uso diário
O que está preso? A Multistrada é uma superbike com tampa adequada para uso diário, permite passeios longos de cada vez, é rápida e também garante ao passageiro um meio de subsistência confortável.
Ele oferece quase o mesmo desempenho de pilotagem que uma superbike, a mesma estabilidade quando precisa ir mais rápido e embala um wendigkeit. É a superbike para o ciclista, que não quer mais subir na motocicleta, mas pode desfrutar da postura vertical.
Com toda a sua instalação ela gostava muito de Dietmar e eu.
Para todos os outros, pense bem nisso. Se você não quer ser constantemente desafiado, quem gosta da paz, quem fica com o rugido constante em seus nervos, quem quer cruzar primeiro – deixe-o ficar.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.O AT permanece fiel a si mesmo
Qual pergunta você deve se perguntar seriamente: Sim, o chassi normal tem sido bom para a Honda. É totalmente ajustável, mas você realmente faz isso? O chassi eletrônico da Africa Twin Sports Adventure é uma vantagem: ele pode ser ajustado ao dirigir. Este extra faz sentido até mesmo para os reis do deserto.
Uma última volta ao redor da moto. Tem permanecido bom, e também melhorou. A cirurgia foi bem sucedida. O Honda AT tem se mantido fiel a si mesmo: ele ainda consegue convencer o grande feito com o conceito geral sem excelentes realizações individuais. No entanto, se você não precisa dos talheres grandes com todos os tambores e tambores, você não precisa mudar de trem, mas pode continuar o pré-modelo.
Ainda há muito o que experimentar.
A moto de teste foi fornecida pela Motofun (Kaltenkirchen perto de Hamburgo).
