BMW R nineT Scrambler versus Moto Guzzi Stelvio
BMW R nineT Scrambler
Moto Guzzi Stelvio
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Qualidade
- Poder de tração
- Detalhes
- Custo-benefício
- Posição de assento muito confortável
- freios muito bons
- V2 com toneladas de caráter
- Braço oscilante de face única com acionamento de eixo integrado
- 95 dbA e som bonito
- Luz traseira mais bonita no visual do motor
- Jantes com raios de arame sem custo adicional
- Conforto de longa distância
- Vontade de virar
- Pegas aquecidas, QuickShifter e suporte central apenas por uma taxa extra
- Assento não ajustável em altura
- LED de sinais de giro, mas um pouco escuro
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 820 mm
Peso : 220 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm
Peso : 246 (máx: 463 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.042 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 115 HP em 8.700 U/Min
Torque: 105 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 412 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Sachs USD garfo 46 mm, rebote e pré-carga de mola ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Kayaba, rebote e pré-carga da mola ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 19 polegadas
Pneus traseiros: 170/60 17 polegadas
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco Duplo, Brembo 4-Piston Monobloc (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco Único, Pinça Flutuante Brembo de 2 pistões (∅ 280 mm)
Cruzador relaxado
Se você ignorar isso, andar por aí com o BMW é um hobby muito agradável. Seja com a agitação, o movimento apropriado da BMW automaticamente leva a um estilo de condução fluindo, sem curvas ou bordas. Quanto mais rápido você dirige, mais impulso de direção seria necessário, então em algum momento você deixa que seja fácil – bem.
Em comparação com a concorrência, a BMW convence com seu início de alta e a natureza autêntica e rosnada. Ela é igual com a consistência de seu design, bem como o som nítido e detalhes amorosos. Embora o conforto em longas distâncias possa não ser o melhor, você está bem vestido com o BMW em todos os lugares.
Embora o BMW nineT Scrambler seja na verdade 1.900 euros mais barato que sua irmã patrimonial, que teria pensado isso, você não deve fazer sem um extra: As belas rodas de raios (395 euros) são excelentes. A BMW foi a última a andar na onda Scrambler por enquanto, mas com um modelo convincente.
Havia mais alguma coisa? Ah, sim, a adequação off-road. Oh não, não havia nada – assim como os modelos Scrambler da competição.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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