BMW R 1300 GS versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

BMW R 1300 GS

Adventure

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure

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Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2023 bis 2024~

Construído von 2022 bis 2024~

PRR 19.100 €

PRR 20.545 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor insano com vapor em todas as faixas de velocidade
Manuseio preciso e bem-humorado
Máquina manobrável e fácil de manusear
Altíssimo nível de conforto para motorista e passageiro dianteiro
Freio integral topo de linha
Muito bom equipamento padrão
muito boa proteção contra o vento

Positivo:

Motor robusto
Muito espaço para o motociclista e passageiro pillion
Equipamento completo
Chassis semiativo
Posição de assento de longa distância

Negativo:

QuickShifter e caixa de velocidades um pouco difícil
nem Apple CarPlay, nem Android Auto, nem navegação de mapa completo
Operação requer tempo de treinamento

Negativo:

reações de mudança de carga ligeira

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.518 mm
Comprimento : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Assento : 850 mm
Peso : 237 (Máx: 465 ) kg

Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 245 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 145 HP em 7.750 U/Min
Torque: 149 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 150 HP em 9.000 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 350 km

Chassi

Tipo de quadro:
Conceito de estrutura de duas partes (aço)

Suspensão dianteira:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamento da inclinação do guidão através do elemento flex, amortecedor central (curso 190 mm)

Suspensão traseira:
amortecedor central WAD, pré-carga da mola infinitamente ajustável (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio

Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubularEstrutura de aço tubular com lanças de alumínio forjado. Estrutura traseira de alumínio parafusado. (Aço)

Suspensão dianteira:
Garfo dianteiro Showa de 49 mm de cabeça para baixo com amortecimento semiativo. (curso 200 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central Showa com amortecimento semiativo e ajuste eletrônico automático de pré-carga. (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de alumínio "Tri-Link" de dois braços com dois suportes de torque de alumínio.

Pneus na frente: 120/70R19
Pneus traseiros: 150/70R18

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos semiflutuantes, diâmetro 310 mm, pinça radial de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, diâmetro 285 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 285 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de pistão único Brembo (∅ 282 mm)

Conclusão - verifique o saldo da sua conta.

A nova GS é realmente uma moto de aventura de sucesso. Pode fazer quase tudo - e muito bem. Você tem que procurar pontos de crítica com uma lupa e até mesmo críticos obstinados da BMW têm que admitir depois de um test drive: Infelizmente incrível! O preço, que parece alto à primeira vista, é assim colocado em perspectiva muito rapidamente. E é colocado em perspectiva ainda mais quando você compara a nova R1300 GS com a concorrência , que também não são necessariamente mais baratas.

A máquina de teste foi gentilmente disponibilizada pela Bergmann & Söhne em Neumünster . Lá você vai encontrar vários 1300cc GS na exposição e, claro, você também está cordialmente convidado para um test drive. ATENÇÃO , ATENÇÃO: Esta pode ser uma tarde cara...

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